“岁月”号轮事故概况及原因汇总20140610.ppt

1.根据韩联社报道，当天海上有浓雾，但公司指令船舶在大雾天气冒险开航； 2.事故当天该公司安排的船长为代理船长，当值船员为航海经验仅为一年的25岁朴姓女三副； 3.该轮过去的13个月共超载246次，事故当天更是超载四倍额定载货量而放掉了船底维持稳定的压舱水，且所载货物没有按照规定使用铁链捆绑固定。 * 1.据国际船舶网了解，韩国船级社曾在今年2月对“岁月”号的排水、通讯导航设备、舵设施、救生艇等200多项指标进行为期10天的大检查，所有指标均标记“合格”。而事故发生时只有1艘救生筏正常打开。 2.发生事故后，海警派出的海警船、飞机上都没有搭载专业的设备和人员，海军当天上午派出的舰艇和直升机也都并非专业救援设备。事故发生9小时后，救援人员才首次进入船舱开展救援。 3.事故发生后，韩国政府立即成立了中央灾难安全对策本部，负责紧急、妥善处理应急处置工作。但在船上人员总数和获救人数上，该机构发布的数字和海警方面互相矛盾，乘船总人数3天修正了4次以上，乘客国籍信息也十分混乱。 * 所载的乘客绝大部分是高中学生，少量教师和其他乘员。这些乘客的乘船安全知识相对缺乏，若没有专门对他们进行短暂乘船安全培训和告知，则在出事的紧急状态时，他们的不知所措会加剧船舶倾斜危机，从而导致更大规模的伤亡惨剧。从目前的媒体报道看，据获救乘客回忆，“岁月号”在出发前后，并没有对乘员进行相应的安全告知和培训。 * 综上所述，“岁月号”沉船事故暴露了韩国在客船的公司管理、船级社检验、船员和乘客培训、事故应急和安全监管等方方面面的问题，可以说任何一方面实施不到位都可能导致事故的发生，反过来说任何一方面做的好都可能避免事故的发生或减少事故的损失，教训是惨痛的。我们应本着“把历史上的事故当成今天的事故看待、把别人的事故当成自己的事故看待、把小事故当大事故看待，把险情当成事故看待”的理念，警钟长鸣，以韩国“岁月”号轮事故为鉴，企业和安全监管部门要全面加强客船安全监管，彻查隐患，确保旅客便捷出行，保障人命财产安全！ * 讲解结束，欢迎大家批评指正！ * “岁月”号轮事故概况及原因汇总 南港海事处 毕宁宁 事故概况 * * * 2014年4月16日08时58分，由仁川驶往济州岛的韩国“岁月(SEWOL)”号客轮在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上浸水沉没。该轮为滚装客船，总吨6825。事发时，船上共有476人，其中包括325名中学生、15名教师和4名中国人。截止目前，事故共造成290人遇难（包括４名中国公民）、172人获救、14人失踪。 事故背景 “岁月”号于1994年6月在日本长崎的林兼船厂建成，满载人数为804人。最先是执行大岛运输株式会社的日本鹿儿岛到那霸的航线。后于2012年10月转售给韩国，并进行了改造，2013年3月开始执行韩国仁川至济州航线，是目前韩国国内同类客轮中最大的一艘，可容纳921名乘客。该轮为滚装客船，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，导致重心高，稳定性、结构强度和抗沉性较差。 事故经过 事故经过 事故经过 * * * 事故可能原因 事故可能原因 * * * 事故可能原因 * * * 事故可能原因 * * * 事故可能原因 * * * 事故可能原因 * * * 事故影响 汇报完毕 * 事故经过 2014年4月15日20点：“岁月”号客轮（6825吨）离开仁川港，前往济州岛。据获救乘客描述4月16日7时55分左右，感受到船体受到严重撞击发出巨响并摇晃。几秒内船体发生倾斜，而船上集装箱等物体倒向一边，加剧船体倾斜。船上广播开始告知人们危险，不要到处走动。船体出现快速下沉，突然向一侧翻倒时大部分乘客仍在舱内，未能及时逃出 7时58分：客轮发出求救信息船体正在下沉，韩国海警赶往救援。 * 这艘客轮在航行途中以较快的速度改变航向，在此过程中，船上装载的180辆车辆和1157吨货物一度移位导致船体倾斜。加上船舶的舵机失灵，导致船体失控。AIS显示，原本朝东南方向航行的客轮，在上午8点48分至49分时，开始朝南往右旋转。8点50分左右，客轮朝向急速转变至西南方向，之后又向西改变了朝向，船体基本呈横向的情况下，缓缓北上。 * 1.“岁月号”遭韩方擅自改装。该船初建总吨为5997，改装后增至6825，重心升高，稳性不足，抗沉性差。定员由804人增加到921人，为增加客房量，不但没 有增加相应的救生设备，还将船尾原有的紧急救生装置拆除； 2.该轮于1994年6月在日本建成，2012年10月转入韩国，事故发生时已经服役20年，在我国该船属于二类老旧船舶，按照我国规定，购置、光租该类10年以上船龄的外国籍船舶是不能入籍的。 * 1.从当天早上7点28分开始到8点期间，“岁月”号速度达到了21节(39千米/小时)，这是其能达到的最高速度。