清水砼施工的方案(木模).docVIP

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线） 【车站3标】土建工程 清水混凝土（木模）施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第三工程局 二○○五年十二月  工程概况 概况 本工程设备房为框架结构，按设计要求，部分墙柱梁板等为不装修结构面。因设计图纸到位严重滞后，工期要求紧，且合同未明确采用钢模板，根据施工现场的实际情况，设备房等部位模板拟采用优质胶合板配制，木枋竖楞和钢管抱箍加固，并与满堂架体连结。 柱、楼梯、部分梁模板不采用对拉螺杆，墙、Y柱（梁）因截面积较大，拟采用对拉螺杆加固。 采用木制模板施工具体部位及结构尺寸如下表： 部位 截面尺寸(㎜) 标高范围(m) 备注 黄阁北站 柱 600×500、600×600、500×500、400×400、600×400 0.8~15.0 东站厅1~3层 600×700（弧形）、500×700（弧形）、500×700、400×500 -0.05~10.5 西站厅1~2层 边梁 450×900 4.95~5.85 9.6~10.378 东站厅1~3层 西站厅1~2层 墙、吊板 150（厚）、吊板：4800×2700×150 0.8~15.0 东站厅1~3层 西站厅1~2层 东涌站 Y柱、梁 柱：900×900~1339 梁：900×1203~1500 -0.45~4.15 设备房首层 柱 800×800（弧形）、600×800（弧形）、600×600 0.00~13.6 设备房1~4层 边梁 250×900 4.30~16.8 设备房1~4层 墙 150（厚）、站厅异形墙 -0.45~16.8 设备房、主站厅 备注：清水部分构件含楼梯底板，侧壁踢脚线、扶梯中间支撑横梁等 清水砼工艺质量标准 在普通结构混凝土验收标准的基础上，制定了如下的质量标准：模板接缝、对拉螺栓模板接缝、对拉螺栓和施工缝留设有规律性 50㎜×100㎜×2000（3000）㎜ 木枋，逐根刨平。 钢管：φ48×3.5mm。 对拉螺杆：φ12、φ16 模板进行加工制作允许偏差控制为：长宽不超过1mm，对角线不超过2mm，木枋厚度、平整度偏差不超过2mm。 柱模 采用九夹板配制模板，加50×100mm木枋竖楞和钢管抱箍加固，木枋竖楞的横向间距按150～200mm设置，钢管抱箍的竖向间距按400mm设置；木枋条定位必须准确以保证柱线角顺直。为保证立柱模的侧向稳定性、垂直度及弧形柱模的弧度，抱箍钢管及柱中部另用加强钢筋（水平间距400）与满堂架连接成一体。 柱模板示意见下图： 黄阁北站西站厅及东涌站设备房的弧形柱模板采用九夹板，将模板外侧按一定间距切口，按设计弧度弯制，背胁采用钢管弯制。 斜柱绑钢筋时根部的位置角度控制好，模板施工时控制好上部的标高和位置，施工的时必须提前将轴线和标高标注。 因柱箍与楼层满堂架拉接，满堂架的立杆间距不大于1200，横杆间距1200，并加设扫地杆。架体搭设时要总体考虑到与柱箍的拉接。 墙模 采用九夹板配制，模板竖楞采用50×100mm木枋，横向间距为400mm，横楞采用φ48×3.5mm钢管，纵向间距为500mm；模板支撑采用钢管脚手架，并采用钢管做斜撑。为了保证模板的侧向刚度，在模板中间加设对拉螺杆，对拉螺杆的纵向间距按＠500mm，横向间距按@600mm布设。墙支模如下图所示： 黄阁站东西站厅吊板截面尺寸为4800×2700×150㎜，拟一次性浇筑，模板拼缝原则为：分缝均匀，横竖缝贯通，且与相邻框架梁通缝。螺杆孔的均匀布置且上下对齐。吊板分缝及加固如下图所示： 其他部位大面清水墙面分缝参照以上原则，具体在施工前明确。 为保证墙体模板体系的垂直度及稳定性，在内外模板、洞口模板连接完毕，开始进行整体模板加固，通过斜撑、满堂架等措施保证墙体模板的垂直度和轴线偏移。 梁模 采用九夹板配置梁模，以满足不同结构形状的配模要求。模板支撑均采用φ48×3.5mm钢管搭设室内满堂脚手架，钢管立杆下端加设可调支座，梁底架子应稳定，梁底立杆间距不大于600mm，梁底横杆间距也不大于600mm。 横杆与立杆交接处应在立杆上加两个卡扣，保证梁底不下沉。立杆应通长撑在地面上，立杆接长时应使用接头扣，不允许使用十字扣和转向扣,设置扫地杆，距离1200mm左右设纵横水平杆，并适当加设剪刀撑，在梁底、板底分别设纵横向水平支模杆（梁板支模时应按设计要求将梁板起拱）。 在主、次梁交接处，应在主梁侧板上留缺口，并钉上衬口档，次梁的侧板和底板钉在衬口档上。柱顶与梁交接处，要留出缺口，缺口尺寸即为梁的高及宽（梁高以扣除平板厚度计算），并在缺口两侧及口底钉上衬口档，衬口档离缺口边的距离即为梁侧及底板厚度。次梁模板的安装，要待主梁模板安装并校正后才能进行。 梁板支模见下图所示： 楼