第五章车身变形测量矫正和修复.pptVIP

第四章　车身变形测量矫正与修复 本章主要介绍的内容有： 第一节　车身变形测量 第二节　车身损坏诊断 第三节　车身变形矫正 第四节　轿车车身修复 　　 第一节　车身变形测量 本节主要介绍的内容有： 　 ●　车身测量的基本要素 ●　车身变形测量法 ●　车身的检验 一．车身测量的基本要素 1.控制点原则 2．基准面原则 3．中心线及中心面原则 4．零平面原则 二．车身变形测量法 1.钢卷尺、专用测距尺测量长度 2．中心量规 三．车身的检验 1.发动机罩和锁扣 2．车门 4．车架 第二节　车身损坏诊断 本节主要介绍的内容有： 　 ●　车身受力与操作分析 ●　车身式车辆损坏 ●　车架损坏类型 一．车身受力与操作分析 二．车身式车辆损坏 1.前部损坏 2．侧向损坏 3．顶部损坏 三．车架损坏类型 1.侧弯损坏 2．下凹损坏 3．挤压损坏 4．错移损坏 5．扭曲损坏 四．车身钣金损伤原因和部位 第三节　车身变形矫正 本节主要介绍的内容有： 　 ●　车身大梁矫正设备 ●　轿车矫正方法 ●　轿车车身矫正工艺 一．车身大梁矫正设备 二．轿车矫正方法 1.水平方向上的牵引 2．垂直方向上的牵引 3．车身任意方向折叠的牵引 4．车架变形的矫正 三．轿车车身矫正工艺 1.矫正工艺的程序设定与实施方法 2．车身前部的矫正修复 3．车身后部的矫正修复 4．车身侧围的矫正修复 5．车身压扁区的矫正修复 第四节　轿车车身修复 本节主要介绍的内容有： 　 ●　开褶 ●　撑拉复位 ●　垫撬 一．开褶 二．撑拉复位 三．垫撬 　 错移损坏会影响整个车架或车身，而不只是车架纵梁。发动机罩和行李箱、靠近后车轮后侧围板处、乘坐舱或卡车地板也可能出现折皱，而且通常伴随有挤压和下凹损坏，见图4-24所示。 　 车架的一角上翘，而其对顶角则下折，是整个车架或承载车身损坏的另一种类型。扭曲损坏通常由车头或车尾撞在路边石阶或路中央隔离栏上所引起，见图4-25所示。 轿车车身常见损伤的原因和部位见下表所示。 车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 属于图4-27（a）所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁的端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正。如果变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向，见图4-27（b）所示。 牵引时应用夹具等将拉链与车身纵梁后端固定，牵引点尽量布置得分散些，以免发生局部变形。如果只是后翼板的轻度变形时，也可用夹具于内侧固定拉链，这样可使装卡更方便些，见图4-28所示。 车身受到侧向冲击的危害性很大，严重时可使车身整体弯曲。矫正方法如图4-29所示，像扳直一根铁条那样从三个方向进行牵引。 注意：图4-30中液压支撑杆的顶压，就起着对车身门槛的纵向牵引作用。 　 当车身于垂直方向上发生变形时（其中包括扭曲），就需要进行垂直方向上的上、下牵引。 　 前、后车身发生严重折叠变形并伴随下垂损伤时，最好使用图4-32所示的台式矫正系统，利用车身底梁做整体固定后，借助拉链和挂钩分步骤牵引、矫正。 　 图4-33和图4-34也是矫正车身多处折叠变形并伴随下垂损伤时的修复方案。矫正时可先用拉链将变形部位拉紧，再用液压千斤顶将下垂的纵梁适当顶起至正确高度。操作时一定要注意两个方向的牵引同时进行，并且要反复矫正反复测量，避免发生矫正过度现象。 　 为了防止损伤支撑或牵引部位的构件，矫正时可在受力部位垫以木块或金属衬垫。 　 当中间车身受到冲撞损伤时，可采用图3-36所示的牵引方案予以矫正。矫正时应注意选择合适的挂钩，因为中央门柱为封闭式断面，并且强度有限，矫正过度或因矫正造成变形损伤都会十分棘手。 　 对车架变形的矫正方案有两种： ◆就车法矫正； ◆解体法矫正。 前者的车架与车