地铁车站基坑爬梯施工技术方案.docxVIP

哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ-13标群力第六大道站爬梯施工技术方案编 制： 复 核： 审 核：中交一公局第三工程有限公司2017年08月哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ-13标群力第六大道站爬梯施工技术方案1、编制说明、编制依据1.1编制说明本方案针对群力第六大道站基坑顶到中板爬梯的加固设计及吊装、焊接、螺栓连接等施工内容进行编制。1.2编制依据《高处作业临时人行通道?安全技术管理指南》《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ181-2002）2、工程概况2.1工程简介群力第六大道站基坑采用明挖顺筑法施工，围护结构采用800厚地下连续墙，竖向采用1道700×1000混凝土梁+2钢支撑（φ609，t=16）体系，并有1道换撑，地连墙接头采用十字止水钢板。地下一层出入口、风道等附属结构，采用600mm厚地下连续墙+内支护体系。车站南侧供施工人员进入中板的爬梯竖直高度约9m，水平长度约9.5m。爬梯长度约13m，宽度1.2m，踏步宽15cm。爬梯顶端与冠梁顶螺栓连接，爬梯中部焊接两道角钢托架并与主体结构螺栓连接，爬梯中部与中板间加固两道H型钢支撑作为辅助加固措施，爬梯底部与中板螺栓连接。设计荷载情况为10名施工人员的动荷载。2.2工程结构形式爬梯采用钢结构作为主体并连接型钢支托作为支持加固措施。2.3工程数量共施做爬梯1道，其中包括爬梯主体的焊接制作、吊装就位及支托结构施工2.4工期安排爬梯施工应在中板强度达到标准后，盾构机拼装前完成。2.5水文地质、气候本标段沿线属松花江河漫滩、一级阶地，根据钻孔揭示，本场地内的地下水主要分为主要赋存于第四系全新统砂层中的潜水及主要赋存于第四系下更新统东深井组冰水堆积层砂层中的承压水。3、工程特点、难点分析3.1施工特点本爬梯要求满足工人及施工管理人员行走安全，主体及支托均采用钢结构，连接采用焊接及螺栓连接。3.2施工难点本工程施工过程中需要工人进行高空作业，现场管理人员需蔡旭保障措施来保证高空作业的安全。并且由于部分作业面狭小，高空作业难度较大，严格控制连接焊缝及螺栓连接的质量成为本工程的难点。4、主要人员及劳动力计划、设备、材料配置及技术要求4.1人员计划及要求负责人1技术员1安全员1测量员1电焊工1吊车司机1其他工人34.2设备配置及要求电焊机1吊车14.3材料配置及技术要求槽钢[28角钢∟80H型钢HW175*175螺栓M12膨胀螺栓5、施工工艺流程平整场地焊接钢爬梯→起吊钢爬梯至安装处→爬梯上下两端连接→焊接支托及辅助支撑→支撑及辅助支托连接6、施工方法与施工工艺技术在平整场地将爬梯槽钢、梯身、扶手及踏步钢板焊接，形成爬梯主体。焊接施工时应选择合适的焊接工艺、焊条直径、焊接电流、焊接速度、焊接电弧长度。焊前检查坡口、组装间隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊缝周围不得有油污、锈物。要求等速焊接，保证焊缝高度、宽度均匀一致，从面罩内看溶池中铁水与熔渣保持等距离（2～3㎜）为宜。焊接要求符合爬梯设计尺寸。焊接完成后爬梯整体喷涂红白相间油漆用以防锈及醒目标识。使用吊车将爬梯主体吊运至基坑南侧安装处，分别用4根膨胀螺栓连接爬梯上下两端与主体结构混凝土。膨胀螺栓安装时应选择和膨胀螺栓外径规格相配的合金钻头，参照内膨胀螺栓的长度钻孔，孔深钻至安装所需深度，并将孔内清理干净。安装平垫、弹垫和螺母，将螺母旋至螺栓和末端以保护螺纹，再将内膨胀螺栓插入孔内。拧动扳手直到垫圈和固定物表面齐平。在两个设计位置的混凝土梁上分别沿竖直方向每侧用三根螺栓连接角钢作为支托施做焊接平面，并将两条角钢支托成三角形焊接至爬梯底部槽钢及混凝土梁角钢上，保证支托与槽钢及支撑侧面角钢严密接触以发挥支托效能。其中第一道三角形角钢支托靠近混凝土梁一侧搭接于混凝土梁的上边缘，并与混凝土梁顶面间三根螺栓连接，另一侧焊接至爬梯槽钢底部。随后将支托焊接至混凝土梁两侧的竖直角钢上起到固定作用，另一道三角形支托直接焊接于混凝土梁侧面角钢上。支托施工完成后在地面及爬梯槽钢间焊接6根H型钢成两个三角形支柱作为辅助支撑。支柱与主体结构中板间焊接柱脚并用螺栓固定在中板混凝土上。7、质量控制标准、检验方法和频率爬梯及加固措施施工完成后应检查其焊缝是否符合标准，通过对焊接构件的外观、几何尺寸、角度、物理性能、颜色、装配性能，六个方面进行验收；支托是否与爬梯紧密连接从而发挥作用；螺栓连接应按照《钢结构工程施工质量验收规范》检查验收螺栓数量是否满足设计要求，膨胀螺栓是否紧密嵌入混凝土中等。对于爬梯整体应检查其挠度是否超出允许范围等。验收合格后方可正常使用。8、施工控制措施8.1质量保证措施施工过程中可能出现焊缝在质量不合格，螺栓连接不到位，支托未贴紧爬梯槽钢等问题。焊接作业时应严格控制焊接质量，避免