塔台管制岗位培训.ppt

管制移交与协调 珠海进近： 出港： 进港： 跑道更改和确认： 南头塔台 出港: 进港: 珠海进近： 离场航空器的管制移交和协调 一般情况下，离场航空器起飞后高度100 米(夜间150 米)，通知其联系进近以及频率。 如出现下列情况，塔台须电话通报进近确认移交： 航空器起飞后，雷达目标在起飞跑道端5 公里范围内无法在雷达显示屏持续看到时； 机场席发布脱波指令后该航空器没有回答或复诵，且塔台也联系不上时； 脱波后离场航空器报告联系不上进近时； 对离场航空器的必要的补充情报 进场航空器的管制移交和协调 进场航空器的着陆间隔应当由进近按照间隔标准实施配置，航空器移交时如不符合间隔标准，塔台有权拒绝接收。 仪表进近航空器由进近管制指令下降到规定的仪表进近高度，在建立最后进近后（最早在四转弯结束后），由进近管制移交给塔台。 目视进场的航空器由进近管制指令下降到指定高度，加入起落航线后移交给塔台 仪表进近时，在进近范围内复飞或终止进近（最后进近阶段前）的航空器由进近负责；在塔台范围内复飞的航空器与其他航空器无冲突后由塔台移交给进近管制，必要时可由塔台按照进近的意图实施管制 跑道更改和确认： 机场管制席选择使用跑道时，除考虑机型和地面风向风速外，还应当考虑机场进离场程序、起落航线、跑道布局、跑道长度、宽度、坡度、净空条件以及着陆地带的导航设备。 需要更换使用换跑道时，领班主任应先向气象预报室咨询天气预报，了解风向风速变化趋势和其它天气现象。 通常情况下应提前15 分钟将欲更换使用跑道的意图通报珠海进近，并了解进港航班情况，协商好更换使用跑道的时机，最后一架原使用跑道的进、出港航空器航班号，使用新使用跑道的第一架进、出港航空器航班号 如有航空器进近着陆，管制员应注意： 发布着陆许可前必须简要提醒机组道面情况（如跑道道面潮湿或有积水）和风向、风速的变化情况及决断高度/最低下降高度； 利用雷达监视航空器的航迹，如发现进近的航空器偏航时，应及时提醒机组：雷达显示偏左／右，检查进近航迹； 严禁指挥复飞的航空器进入雷雨区 当风向风速超过航空器起飞、着陆标准时，及时建议进场航空器飞往备降机场备降或在航路等待，离场航空器以地面等待为主。 以上一切气象信息数据均以气象部门提供为准，塔台管制员或机组的观察结果应附加说明“塔台观察……”或“机组报告……”。 专机保障工作程序 利用各种手段掌握专机飞行动态和天气变化情况，及时向专机空勤组通报有关空中交通情况。按规定调配间隔。遇有冲突及时指挥其他飞机避让，确保专机的飞行安全。 在专机飞离或者进入本管制区域时，要及时进行管制移交，保证不间断地实施指挥。遇有特殊情况，应立即向值班领导报告，采取措施，协助空勤组正确处置。 离场专机开车时，管制员应向专机机组了解预计离场时间，再次与珠海进近协调空中航空器的间隔要求，程序如下： 通知进近专机预计离场时间，根据进近移交的进场航空器动态，协调专机预计跟在哪架航空器落地后起飞，通常协调后续进近航空器间隔为20 公里。如专机预计离场时间变化超过2 分钟，应再次与进近协调。 如专机滑行时，五边有进近航空器进近，管制员应通知专机机组进近航空器的动态（包括距接地点的公里数、机型等），通知专机机组预计在该航空器落地后离场，以便专机机组控制滑行速度，提前做好准备 专机避让与间隔规定 雷达管制条件下的水平间隔按民航总局有关雷达管制最低间隔标准的两倍执行。 程序管制及雷达监控条件下的水平间隔按民航总局有关间隔标准执行。 专机的尾流间隔按民航总局有关尾流间隔最低标准的两倍执行 管制移交 专机的管制移交除正常的电子移交外，还必须进行内话移交，移交要及时、准确 通话用语（参考《深圳航管站调度室塔台陆空标准通话规范》和《空中交通无线电通话用语》及《塔台管制岗位标准通话用语》） 深圳宝安机场运行附表 附表一：起飞最低标准（有备降） 夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯。 跑道 起飞最低标准（有备降）（米） 飞机类别 跑道边灯 无灯（白天） 15/33 3发、4发及 2发（涡轮） RVR400或 VIS800 RVR500或 VIS800 其他1发2发 VIS1600 附表二：落地最低标准（ILS） 如果跑道边灯不工作，所有各类运行只允许在白天进行。 I类精密进近 使用I类进近灯系统和跑道灯系统（跑道边灯、中线灯、人口灯和跑道端灯）。 对于ILS/DME如果I类进近灯系统不工作，VIS最低必须1200米。 整个跑道灯系统不工作，只允许白天运行，能见度数值应相应增加800米。 中线灯不工作，不影响最低标准。 15号ILS/DME 33号ILS/DME 飞机 类别 ILS/DME GP INOP DA/RVR/