地下空间例研究.pptx

锦城广场东地块地下空间综合利用 前期研究方案 1 城市地下空间开发利用——日本 日本地下街发展模式——“轴向滚动”发展模式 以地铁交通线为发展轴，沿着轴向滚动发展，建设星罗棋布的地下综合体。主要特点是在城市道路下开发建设地—厂街(商业街)，用地下街的形式宋组织区域的地下空间系统。 特征：通过城市道路下的公共通道连接区内各建筑和地铁车站，到达车站无需穿越其它用地。地下街中间为通道，两侧为商业，通道全天开放。 优点：通道实行全天开放，有效缓解地面交通问题。系统结构清晰，方向感强。实现自山连接，连接的建筑和街区数量较多。 缺点：道路下建设成本较高。人流量少时，容易形成浪费。 地下空间实景图 1 日本新宿车站地下空间开发 背景 新宿（Shinjuku），素有东京副都心之称，现已成为东京的重要商业和办公中心。由于CBD区域用地紧张，地下街从单纯的商业性质演变成具有多种城市功能。新宿车站地下空间就是其中的典型，其交通、商业和其他设施共同组成功能相互依存的城市综合体。 交通区位 新宿车站位于新宿中心，是汇集了JR线、地铁、私营铁路共十数条电车的日本最大的枢紐站，每天乘客多达80万人次，站內进出口极多，与地上商业设施结为一体，犹如一座巨大的迷宫 基本情况 面积：58000平方米地下零售空间 设施：中高档零售及餐厅 连通性：与京王广场、新宿政府大楼、伊势丹高级购物中心和地铁站区地面购物组团相连。 特点：新宿车站地下空间是东京最大的交通枢纽，共有9条地铁线路通过，地下交通服务与各项商业服务在新宿车站区形成复杂而功能强大的地下空间体系。 地下空间网络 地下空间实景图 周边用地功能 地下空间实景图 1 日本新宿车站地下空间开发 本案例的借鉴点 充分利用新宿车站交通枢纽优势，创造富有价值的商业空间，方便人流与商业的联系，构建有机的交通与商业综合体 强调地下与地上功能的有机复合，提供集合商业、艺术、文化娱乐一体化的购物天堂，创造一个多元功能充满活力的城市空间 倡导行人优先的顺畅步行体系，挖掘地下空间功能潜力，对区域机动交通进行渠道化组织 地下空间与自然环境的有机融合，巧妙引入阳光和绿色，提升地下空间环境质量 新宿交通枢纽地下空间立体示意图 2 北京商务中心区地下空间开发 开发背景 北京商务中心区位于北京城东朝阳区内，西起东大桥路、东至西大望路，南起通惠河、北至朝阳路之间，CBD核心地区规划用地规模约4平方公里 为使商务中心区尤其是公共设施最集中的区域形成有机的整体，规划要求在东三环路两侧的核心地带，各地块的地下公共空间要相互连通并形成系统。主要将地下一层连通作为人行系统，主要通道的宽度不小于6米。有条件的地段地下车库尽可能连通，以减少地面交通压力，同时进一步研究建设地下输配环的可能性 地下商业开发规模约30万平方米左右 北京商务中心区核心区效果图 北京商务中心区规划鸟瞰图 北京商务中心区规划总平面图 2 北京商务中心区地下空间开发 规划结构：“一轴、一区、两点（远期实现三点）、三线” 一轴——地下公共空间发展轴：东三环路南北向地下空间发展轴线 一区——地下空间核心开发区域：以地铁国贸换乘枢纽为带动，重点开发建设东三环路两侧、长安街与光华路之间的商务中心区核心区与国贸一、二、三期工程下的地下空间 两点——地下空间主要集散点：地铁1号、10号线国贸换乘站，地铁10号线光华路车站（远期有地铁14号线光华路车站） 三线——地下空间主要公共联络线：建国门外大街及建国路地下联络线，光华南路地下联络线，商务中心区东西街地下联络线 功能布局 地下一层主要为商业设施 地下二层主要为内部管理停车及设备用房,并在通道的过街处，设置少量地下二层商业，以保持地下商业网络的连续 地下三层、四层主要为停车及设备用房，以满足商务中心区内较高的机动车停车位指标要求 北京商务中心区交通规划图 北京商务中心区地下空间利用规划图 3 上海静安公园地铁枢纽地下空间开发 区域背景 静安寺地区位于上海中心城的西侧，是上海中心城西区的中心。静安寺地区的发展有诸多有力条件支撑，同时存在很多劣势，首先是商业空间严重不足，其次是交通严重超负荷。区域地下空间的综合开发旨在解决上述问题。 区域交通静安寺地区有3 条地铁线路通过，现状R2 线在静安公园北侧设站；规划M7 线在常德路设站；规划M6 线沿华山路通过并设站。 地下空间开发原则 节约土地资源的生态原则； 文物古树的有效保护原则； 结合地铁站进行地下空间开发能促进城市的综合发展，包括有序的交通组织、商业的集约系统化和地面绿色化等； 土地资源的立体使用，规划特别注重地下公共空间开发通过地下公共空间将城市的地下要素和地上要素整合成一体包括地铁站、地下车库、地下商场、地下过街道等和地上的道路