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汽车新技术论文汽车技术论文： 关于汽车后视新技术的探讨 摘要：近年来，国内、外科研人员和汽车生产厂商针对传统光学后视镜存在的缺陷，从不同的角度通过各种途径和方法进行革新与改进，产生了不少汽车后视新技术。这些新技术中，既有局部的、单方面的变革，也有全方位的、根本性的改造（采用新的工作原理）；既有从功能上的创新，也有为满足个性化或美学要求的设计，它们有的已经形成产品、投放市场，有的则还停留在方案设计或试验阶段。 关键词：汽车；后视；新技术 强化后视功能方面的新技术 （一）镜面新技术镜子是光学反射式汽车后视装置中的核心零件，镜面又是它的关键部位。为提高行驶时特别是超车、并线、转弯、倒车或高速行驶时的安全系数，减轻驾驶员的疲劳，同时适应不同的工作环境，它最低应能满足以下要求：正确、鲜明地反映物象，不变形或变形小；有足够的后视视野，后视范围尽可能大，最好能消除盲区；在雨、雾、寒冷等特殊天气下能正常工作。目前的镜面新技术大都是围绕这几个方面提出的。改变形状，增加面积增加镜面面积往往是汽车制造商为解决后视盲区而采取的第一种措施。但镜子大镜框也大，会产生整体不协调的问题，同时也可能给视觉带来不便。为解决这些矛盾，设计者从镜子形状、面积、安装位置、整车风格、车主爱好等多方面综合考虑，加以改进。现在有不少汽车特别是大型车上采用了状如手臂的大面积后视镜（又称“兔耳式后视镜”），它们的安装位置也与其它车辆不同，一般置于车辆前部。改变镜面曲率平面镜、球面镜是传统镜面采用的2大系列，它们各有所长，但都存在明显的功能缺陷。平面镜的优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离，能使驾驶员作出比较准确的判断信息；缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。球面镜的特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比过程。对上述两种镜面各取所长，人们用改变镜面曲率的方法开发出了以下新技术和新产品：①双曲率镜面。它是目前比较新颖的镜面，弥补了平面镜后视范围过小和球面镜反映后方物体不真实的不足，其球面部分曲率半径较大，一般为SR2000左右，基本上解决了失真问题。②变曲率镜面。它是依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求等3个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后、左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡，这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准要求，又解决了盲区问题。另外，在镜面的设计上，采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步。但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。③全景后视镜。欧洲和日本已经采用了一种全景后视镜来消除驾驶员的盲点。这种后视镜，其中间2/3的面积采用平面镜，靠外1/3的面积使用大弧度的凸面镜，这样驾驶员就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了200％。为减少盲点，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后视镜。这种后视镜看远处的物体有失真现象，但由于其有助于消除盲点，现在已在世界不少地区使用。 （二）表面处理新技术镀层技术后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铬、二氧化钛涂层（俗称“蓝镜”）等4种。镀银、镀铝镜面的成本较低，反射率较高，虽看得清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性能较差，容易产生氧化。镀铬镜面反射率比较适合于对眼部的刺激，防腐蚀性能较好，目前使用的后视镜大多采用此类镀层方式。二氧化钛涂层镜面有防眩目的功能，以减少眼部的疲劳，目前在中、高档轿车中采用得比较普遍，但加工工艺比较复杂，色差的稳定性较难控制。电化学后视镜这种后视镜含有一种胶黏体，施加小电荷，胶黏体就发暗，当光敏传感器感觉到眩目强光时，电荷就被激发，后视镜就不晃眼了。1998年，全球共使用了700万只这种电化学后视镜。保护膜与防护液这是为解决在用车辆后视镜的防雨、防雾、防尘问题而开发的汽车辅助用品，有的还能防止阳光反射和夜间灯光的刺激。国外已较多使用，产品种类也多；国内尚未普及，成熟的产品也少见。保护膜与防护液的工作基本机理在于它有或能够形成一个具有亲水作用的表层，使雨水不能形成水滴，光线没有不规则反射。防强光反射则是因为有的保护膜呈蓝色。但这些辅助用品在使用条件上有不少限制，使用寿命（周期）也不长。 二、方便操作方面的新技术 （一）电动后视镜与记忆储存式电动后视镜驾驶员在行车前或行车过程中通过后视镜观察车侧和车后情况时，有时需调节镜面以便获得最佳视野。对镜面与镜框固定的固定式后视镜，在调节视角时，操作者用手直接调节镜框来完成，镜框与支架连接是可调节的。这种调节方式费时、费力，很难方便地一次完成视角的调节，驾驶员需用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。对直接调节镜面后视镜，