轿车车身碰撞变形的检测方法.docVIP

轿车车身碰撞变形的检测方法 叶志军 麻建林 作者简介：叶志军（1963--），男，浙江宁波人，宁波工程学院助理研究员，汽车维修技师，从事汽车车身维修和教学工作18年，曾参与交通部“交通技工学校汽车专业第三轮教材编审委员会”的《汽车钣金工艺》的编写、宁波市汽车钣金维修初、中、高级工考核试题库建设工作、发表论文多篇；麻建林（1979--），男，浙江台州人，宁波雅华丰田技术总监，汽车维修技师，从事汽车维修工作12年。 轿车车身钣金修复工作主要包括：面板整形、车身检测、结构件校正与更换、焊接、零部件装配与调整等。车身变形的检测，是车身修复作业中不可缺少的环节，贯穿于车身修复全过程。车身整体变形的认定，主要依赖于对关键控制点的测量结果；对车身的校正或更换主要构件，也是通过检测来保证其相关形状尺寸精度和位置准确度；修复过程中不断测量车身定位参数值的变化状态，确保车身修复作业在质量控制范围内。本文就车身变形常用的5类共15种检测方法作初步论述。 一、经验检测 1．目测检测 主要检测大面积车身面板的弧度和平整度，也可对车身构件间配合间隙是否符合要求（图1）、车身左右是否对称、车身左右高低是否超差等作出初步判断。检测车身面板平整度，主要依赖于车身漆面光线的反射来判断，在目视检测时，应将漆面的尘土擦拭干净，将车辆停放在光线充足的地方，观察者与损伤部位保持一定的距离，然后从各个不同的方向、角度观察损伤部位。 通过观察车身构件间配合是否协调、轮廓线是否平齐、配合间隙是否均匀等状况，则可对车身构件是否变形对做出快速、准确的分析判断。例如，车身前部可以通过检查发动机盖与翼子板的配合间隙来确定；门立柱损伤通过检查车门与门框的配合间隙状况来确定。检查必须沿碰撞力的传递路线进行，特别要观察钣金件连接点是否有错位断裂、加固材料（如加强筋）是否有裂缝、各钣金件的焊接点是否有变形、油漆层是否有裂缝和剥落。 图1 轿车车身间隙和配合尺寸数据图 图2 车身锉平坦表面的检测方法 图3 车身锉凸起表面的检测方法 图4 钢卷尺前端加工 3．钢板尺检测 先将钢板尺放置于没有受损的面板上，测量钢板尺与面板之间的间隙，再将钢板尺放置于受损的部位，通过没有受损部位与受损部位间隙之间的对比，判断面板形状与曲面的损伤情况或修复程度。由于现代轿车车身表面多是复杂形状的曲面，因此，钢板尺检测应用较少。 4．钢卷尺检测 通过测距来体现车身构件之间的位置状态，是最简单、实用的一种检测方法，主要检测面板边缘、轮弧等部位的受损情况和修复程度。但钢卷尺测量精度低，误差大，当测量点之间不在同一平面或其间有障碍物时，就无法测量两点间的直线距离，仅用于要求不高的场合。为使测量结果更为精确，可将钢卷尺的前端进行加工（图4）。当用钢卷尺测量孔的中心距时，为便于读数，可从孔的边缘起测（如图5a）。注意，当两孔的直径相等且孔变形为忽略不计时，其中心距等于两孔的边缘间距，即A=B（如图5b）；当两孔的直径不等时，中心距为A=B+（R-r）或A=C-（R-r）（如图5c） 图5 用钢卷尺测距 a)孔的测量方法 b)当孔径相等时 c)当孔径不等时 三、量规检测 1．轨道式量规检测 它主要应用于测量两基准孔间距离，尤其适用于两测量点之间不在同一平面或其间有障碍的场合（图6）。轨道式量规的量脚为锥形结构，可自行定位在孔的中心线上，不受两孔径不等的影响；当孔径较大，量脚不能在孔中自行定位时，也可在孔的边缘测量（图7）。 图6 轨道式量规进行点对点测量 图7轨道式量规进行孔边缘测量 图8 量规臂长度的设置 使用轨道式量规检测时应注意： ①由于车身底部不同位置的孔与基准面的高度是不一致的，这要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度，使量规臂与汽车车身平行（图8）。 ②某些车身标准数据要求平行测量,有些只要求两点之间距离,修理人员必须按车身表述的数据测量方法进行测量,否则会发生错误。 ③控制点对称度是关键参数，故每一尺寸都应对照另外两个基准点进行测量，其中至少有一个基准点要进行对角线测量。测量的尺寸越长，其精度越高，例如，测量发动机室后部上端至下部前端发动机底座间的尺寸，比测量同一断面内端的尺寸要精确合理。 ④损坏程度通常用标准数据减去实际测量的数据来表示。 ⑤测量最佳位置为悬架和机械元件上的螺栓孔、柱销孔、测量孔等。 2．定中规法检测 此方法主要用于对车身变形程度的判断。按检测