车门护板技术条件.docVIP

车辆产品车门护板技术条件 本标准是根据有关国家标准和行业标准制定的。在确定车门护板各项性能时，针对不同产品市场定位及成本控制的需要，进行了差别化确定。 本标准自2001年1月1日开始实施。 本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会提出。 本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会秘书处归口。 本标准起草单位：北汽福田车辆股份有限公司技术研究院产品管理部。 本标准主要起草人：袁军成、石同军、赵淑珍。 本标准于2000年12月首次发布。 1 范围 本标准规定了车门护板的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、 指标名称 技术指标 拉伸强度， MPa ≥20 弯曲强度， MPa ≥25 冲击强度（悬臂梁），J/m2 ≥70 热变形温度（0.46MPa）， (C ≥100 耐高温性 护板在温度（80±3）(C时放置表2所规定的时间后，不应有破损、变色、失光、零件脱落、安装刚性下降、零件发粘和异臭味等异常现象出现，各部位变形量与试验前相比应符合表2的规定。 表2 耐高温性 项目 放置时间，h 变形量，mm 汽车（不含经济型） 4 ≤3.0 汽车（经济型）、农用车（含拖拉机变型运输机） 3.5 ≤3.5 耐热循环性 护板经10次循环后（80(C×3 h( 室温×30 min(-30(C×2 h(室温×30 min为一次循环），要求产品不得出现破损、零件脱落、变色、失光、安装刚性下降、强度下降、零件发粘和异臭味等现象。 耐振动性 分别在室温（23±5）(C、高温（60±2）(C、低温（-20±2）(C的条件下，进行变频范围为（8～50）Hz，加速度为40 m/s2，扫描时间为10 min的上下振动，要求共振点在35 Hz以上，低级声不发生。 振动耐久性 护板按频率为15 Hz，加速度5.9 m/s2 (9.8 m/s2 ( 13.7 m/s2 (17.7 m/s2 (23.5 m/s2，上下加振并完成表3所规定的次数为一循环，分别进行室温(高温(60(C±2(C)(低温(-20(C±2(C)(室温循环后，试验后各部位无龟裂、破损、脱落、磨损现象产生，各零件之间的紧固件的扭矩不小于初始值的20(。 耐热老化性能 护板在正常的试验条件下(黑板温度63 (C±3 (C ,相对湿度65 %±5 %，喷水周期18 min/102 min),经300小时试验后，要求试件无变色,裂纹等现象。 表3 振动耐久性 加速度 5.9 9.8 13.7 17.7 23.5 振动次数 汽车（不含经济型） 6000 25000 7000 1500 300 汽车（经济型）、农用车 5400 22500 6300 1350 270 整体耐冲击性能 护板整体在23 (C温度下,加入体积100 m×100 mm×50 mm的低压发泡聚氨酯缓冲材料后, 将重500 g的重锤从40 cm高处下落，要求产品无裂纹、损坏。 强度及刚度性能 a) 分别在－30 (C、室温、80 (C时，除内护面本体外表面外，对各部位施加245 N用直径(30 mm的钢球的垂直方向负荷，要求在室温中目测无变形，在－30 (C、80 (C时无损坏。 b) 分别在－30 (C、室温、80 (C时，对外表面不同部位以直径(30 mm的钢球沿垂直表面的方向施加49 N负荷，要求在室温时，着力点的变形量在2 mm以下，－30 (C、80 (C时无损坏。 3.12 燃烧特性 护板的燃烧速度应小于100 mm/min。 试验方法 外观质量检验用目测判定。 物理机械性能试验 抗拉强度按GB/T 1040规定进行。 弯曲强度按GB/T 9341规定进行。 冲击强度（悬臂梁）按GB/T 1843规定进行。 热变形温度试验按GB/T 1634规定进行。 耐高温性能试验和热循环试验按QC/T 15-1992中5.1规定进行。 振动性试验和振动耐久性试验按QC/T 15-1992中5.6规定进行。 耐热老化性能试验按GB/T 9344规定进行。 整体耐冲击性能试验按QC/T 15-1992中5.7的落锤法进行。 强度及刚度性能试验按QC/T 15-1992中5.10的规定进行。 燃烧特性试验按GB/T 8410规定进行。 检验规则 护板的检验分出厂检验、定期质量检验、型式检验和进货检验。 5.1 出厂检验 5.1.1 每件护板均应经分供方质量检验部门检验合格，并签发产品质量合格证书后，方能出厂。 5.1.2 出厂检验项目为3.2的全部内容。 定期质量检验 同一批号的材料、同一工艺制成的产品，应按要求定期检验第3章全部内容