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车站多设备终端集中操控的研究 YK-2013K04-1-BZY 技术报告 (版本号：V1.0.0) 2013年09月 内部资料 注意必威体育官网网址 版本记录 版本号 日期 修改章节 修改内容及说明 编制者 1.0.0 2013.9 新建 赵秀全  签字 日期 编制者： 审核者： 项目负责人： 总工程师： ： 总工程师： 1. 引言 5 1.1. 说明 5 1.2. 依据 5 1.3. 缩略语定义 5 2. 研制过程 6 3. 功能需求 7 4. 系统构成原理 8 5. 系统软件设计 9 6. 系统安全设计 10 7. 系统可靠性设计 11 8. 系统特点 12 9. 结束语 13 引言 说明 基于CIPS系统的自主的多设备终端集控操作系统是把计算机联锁系统、驼峰自动化系统、停车器自动化系统进行系统集成，在统一的集控操作平台上实现各控制系统的显示与操控。 所有操作在集控系统中只完成基本联锁关系的检查（如：轨道、单锁、锁闭、钮封、照查等），避免不必要的无效命令下发。控制安全由各控制系统保障。 依据CTC协议能够与主流的联锁系统实现接口，完成联锁所具备的所有操控功能，可以与通号设计院计算机联锁系统K5B、通号设计院计算机联锁系统DS60、交大微联计算机联锁系统EI32-JD、铁科院计算机联锁系统TYJL-ADX等联锁系统实现接口。 根据与驼峰自动化系统接口协议完成信息显示以及操控功能（不包含驼峰溜放控制操作），可以与通号设计院驼峰自动化系统TW2、铁科院驼峰自动化系统TBZK等驼峰系统实现接口。 根据与停车器自动化系统接口协议完成停车器的表示显示和操作。可以和通号设计院停车器自动化系统TWT实现接口。 将系统控制范围的联锁、驼峰、停车器信息以及邻站信息集成显示，通过权限管理实现操控管理区域的切割。能够根据CIPS系统计划产生的指令具备自动执行功能。其中驼峰自动化系统一般只要求完成信息显示功能，操控功能还在原控制系统上进行。 整合TDCS系统的站间透明显示、CIPS管理系统的车次与现车信息显示、调机自动化系统调机定位显示、到发线的脱轨器状态显示等内容。具有突破传统信号领域范畴的综合性集成显示功能。 多设备终端集控操控系统不仅仅是对于信号条件的检查执行，还管理例如分路不良、设备停用、按钮封闭、标签移动等行车辅助信息。能够接收CIPS管理系统根据行车计划、调车计划产生的控制指令集自动执行。 车站多设备终端集控操作系统是在CIPS系统平台下的子系统；本系统也可在没有CIPS管理系统环境下独立使用。 依据 《铁路技术管理规程》铁路信号安全协议V0. 编组站综合集成自动化系统 DS6-K5B 通号设计院计算机联锁系统 DS6-60 通号设计院计算机联锁系统 EI32-JD 交大微联计算机联锁系统 TYJL-ADX 铁科院计算机联锁系统 TW2 通号设计院驼峰自动化系统 TBZK 铁科院驼峰自动化系统 TWT 通号设计院停车器自动化系统 RAMS Reliability, Availability, Maintainability and Safety 可靠性、可用性、可维护性、安全性 LCC Life Cycle Cost，产品生命周期成本 MTBF Mean Time Between Failure，平均无故障时间，指系统不丧失任何功能情况下运行，此时系统可处于正常运行或降级运行模式的平均时间。 MTTR Mean Time To Repair，平均修复时间，指系统由功能丧失模式（即故障运行模式或失效模式）发生的瞬间，修复到系统全功能模式（即正常模式或降级模式）的瞬间所用的全部时间。该时间包括系统故障报警，维修人员赶到现场，故障诊断，故障排除，系统调试，系统重启动，直至系统全功能运行为止。不包括因为系统功能中断至再恢复后为保证列车运行安全所必需经过的安全规程所造成的列车降级运行时间。 集中操控系统 在CIPS系统平台下,集成现有计算机联锁、信号安全数据网等成熟技术，在既有联锁设备基础上，增设集中操控终端，实现联锁设备远程控制的系统 研制过程 在2009年交大微联在沈阳铁路局以苏家屯编组站为标志实现了集中操控后陆续在沈阳局其它技术站推广。在2011年铁道部运基信号299号文件发布《关于印发‘技术站集中操控技术原则（暂行）’的通知》后集控技术产生了暂行的技术规范。作为编组站综合自动化的SAM系统，也已经在新丰镇实现了集控。 以成都北CIPS系统的研发开通为标志，CIPS系统在编组站的推广都是基于新建编组站上进行。但是国内编组站综合自动化市场是以既有编组站为主，新建编组站数量十分有限。既有站的改造由于投资等原因，一般