第2章 船舶操纵 (一的级引航员用).pptVIP

第二章 车、舵、锚、拖轮的作用及其运用 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第一节 螺旋桨的作用 船舶阻力 船舶阻力的组成 1、 基本阻力 （裸船体阻力） 1）摩擦阻力 (水的摩擦力）70-80%；2)涡流阻力 （形状阻力）5-10%；3)兴波阻力 影响因素 1）吃水 非线性变化。 2）船速 低速时线性变化；高速时，明显增加（平方），总的来说，非线性变化关系。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第一节 螺旋桨的作用（2） 附加阻力的构成和决定因素： 1) 附体阻力 2) 污底阻力 3)汹涛阻力 4) 浅水阻力 5)空气阻力。风流大小，污底轻重，航道浅窄 推进器 FPP （改变螺旋桨旋转方向和转速） CPP（调节桨叶的螺距角） 单桨/双桨 左旋式/右旋式，内旋式（CPP)/外旋式(FPP) Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 滑失和滑失比的概念以及在操船中的应用 1、螺距P和进程hp 2、滑失（速度）(nP-vp ) 真滑失(P-hp) 3、 真滑失比Sr和虚滑失比Sr’ 1）Sr= (P (nP-vp )/nP 2）Sr’= (nP-vp )/nP 滑失与船速、螺旋桨转速（排出流速度）有关。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 滑失在操船中的应用 1、 船速越低，Sr越大，推力（阻力）大。 阻力增加时，如环境条件变化（污底严重、风浪越大、浅窄航道），船舶浮态变化（吃水增加、过大的首倾）， Sr大。为避免主机超负荷运转，降低转速。 2、船速不变，转速增加， 推力（阻力）大。 3、 降低船速，提高转速， Sr增大，提高舵效。 狭窄水道水域中提高舵效的方法。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第二节 螺旋桨致偏作用 （4个横向力） 1、沉深横向力 (侧推力,水面效应横向力） 沉深比h/D 原因：近水面处吸入空气，下桨叶旋转阻力〉上桨叶旋转阻力 方向： 首左偏（右旋式单车船，前进时）。倒车时，方向相反。 大小： h/D, 滑失速度，正倒车，工况 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2、伴流横向力 伴流特点 原因：上桨叶受较大伴流影响,旋转阻力大. 方向： 前进中进车，首右偏 （右旋式单车船） 大小： 船速，转速，伴流分布（U型〈V型） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3、排出流横向力 原因： 正车中，由于伴流存在。排出流作用力舵叶左上部 〈 舵叶右下方 倒车中，作用于船尾右上方的排出流 〉船尾左上方 方向：首右偏 （右旋式单车船） 大小：正车/倒车 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4、推力中心偏位横向力 也称为 吸入流效应 - 上升斜流效应（推力中心偏位） 原因：右桨叶推力 〉左桨叶推力（右旋式单车