第6章 船机0件的修复工艺.ppt

第六章 船机零件的修复工艺 Repairing Technology 引 言 零件的磨损、疲劳等损伤有时是难以避免的,对损坏的零件不能都一概弃之，有时在无备件的情况下，要采用一定的方法将损坏的零件修复，本章介绍常用的修复工艺。 本章重点 〓牢固掌握各种修复方法的特点，其中对金属扣合工艺、电镀工艺（镀铁、镀铬）、焊补、粘结的工艺过程要有较深入的了解，以便能正确地运用。 第一节 船机零件修复原则 一、零件修复的意义 针对零件的具体损坏情况选用合适的修复工艺进行有效修复，不仅使已损坏或将报废的零件恢复使用功能、延长使用寿命，尤其可在缺少备件的情况下解决应急之需。 可以减少机舱备件数量，从而减少闲置资金，有利于生产的发展； 减少新零件的购置或制造，不仅大幅度降低修船费用，而且可缩短修船期； 促进修复工艺的发展和修理技术水平的提高。 二、零件修复的原则 选用修复工艺进行零件修理时，应从质量、经济和时间三方面综合权衡而定，具体应满足以下要求： 1、 S修/T修S新/T新 2、所选用的修复工艺必须能够充分满足零件的修复要求； 3、零件修复后必须保持其原有技术要求； 4、零件修复后必须保证具有足够的强度和刚度，不影响使用性能和使用寿命。重要零件修前应作必要的强度计算等； 5、零件修后的耐用度至少应能维持一个修理间隔期。 三、磨损零件的修复原则 配合件修复后应使配合间隙值恢复到原设计要求，以恢复其工作性能。因此配合件磨损后依照以下原则进行修复： (1)改变配合件的原设计配合尺寸，恢复配合件原设计配合间隙值，从而恢复其工作性能。如采用修理尺寸法、尺寸选配法等修复工艺； (2)恢复配合件的原设计配合尺寸，恢复配合件原设计配合间隙值，从而恢复其工作性能，如采用喷焊、电镀等修复工艺。 四、磨损极限标准 (1)由造机厂提供的船用柴油机或其他船用机器的使用和保养说明书中的规定； (2) 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海上营运船舶检验规程》； (3)中国船舶工业总公司1992年发布的《中华人民共和国船舶行业标准》——CB中《船用柴油机修理技术标准》、《船舶轴系、螺旋桨和舵系修理技术标准》等； (4)中华人民共和国交通部1993年发布的《中华人民共和国交通行业标准》——JT中《船用柴油机修理技术标准》等 五、修复工艺的选择 常用修复工艺 ： 选择修复工艺的原则： 修复工艺对零件材料的适用性 修复工艺应满足要求的修补层厚度 零件结构、尺寸对修复工艺的限制 修复工艺应保证零件的修理质量 修复工艺对零件变形和材料性能的影响 第二节 机械加工修复 (Machining Repair) 机械加工修复 船机零件产生磨损、腐蚀等损坏后可以采用机械加工方法进行修复。 此法虽然改变了零件的尺寸，但是使零件具有要求的几何形状和配合间隙，从而可以恢复使用性能。 常用的方法有：修理尺寸法、尺寸选配法、附加零件法、局部更换法和成套更换法。 修理尺寸法 修理尺寸法是将配合件中较重要的零件或较难加工的零件进行机械加工，消除其工作表面的损伤和几何形状误差，使之具有正确的几何形状和新的基本尺寸——修理尺寸。依此修理尺寸制造与之配合的另一零件，使二者具有原设计配合间隙值。 修理尺寸等于磨损件实测尺寸加上(或减去)为消除缺陷所需的最小加工余量 修理尺寸法简单、经济，可延长零件的使用寿命。但使零件失去原有的互换性，给备件供应带来麻烦 最小加工余量修理；分级修理 尺寸选配法 集中一小批相同机型的已过度磨损的配合件，分别进行机械加工消除配合表面的缺陷和几何形状误差，再按原配合间隙值重新配合成对。组成一些具有不同基本尺寸但具有相同配合间隙的新的配合件。 此法简单、方便、经济，可使一部分已报废的配合件重新投入使用。缺点是必须有一小批配合件，数量太少，则不易组成新的配合件。 附加零件法 零件过度磨损后，将磨损的工作表面进行机械加工使之具有正确的几何形状，并在其上附加具有工作表面基本尺寸的衬套。 采用此法应保证零件机械加工后的强度要求，附加的零件壁厚不能过薄，衬套材料应与零件材料具有相同的热膨胀系数等。一般应使衬套材料与零件材料相同，采用热套法或压入法安装衬套。 此法可恢复零件原有设计尺寸，也可加工成修理尺寸，使之恢复配合性能，延长使用寿命。因影响修理质量的因素较多，故使用时应慎重。 局部更换法 零件局部损坏或磨损严重时可采用更换零件局部的方法修理。 成套换修 为了缩短修理时间，拆下有严重磨损或损伤零件的部件或设备，迅速换上备件继续运转，称为成套换修 设备或部件经修理后作为备件使用或供同类机型的船舶使用 第三节 电镀工艺（Electroplating） 电镀 电镀工艺是利用电解原理在金属或非金属零件表面上镀覆一层金属的过