2008级隧道工地进程课程设计1-2.pdfVIP

计资料 1.工程概况 某隧道进出口附近有G209 国道，位于卢氏县和灵宝市交界处，交通条件便利， 洞轴线走向方位角约165°。隧道总体走向呈南北向曲线展布。采用分离式隧道， 其中：左线起讫桩号为ZK39+321~ZK39+568，长247 米，左线起讫桩号为 YK39+313~YK39+515，长202 米。采用灯光照明，自然通风，属短隧道。 2 工程地质条件 2.1 地形地貌 隧道整体属于中低山地貌区、斜坡、冲沟地形，隧道轴线地面标高792~875m 之间，相对高差约83m，隧道洞室最 埋深70m。隧道进、出口处总体为斜 （陡） 坡地形，进口处自然坡度角为35~45°，出口处自然坡度角约为45~50°，局部 略陡。 进口处为斜坡地形，出露基岩为强~中风化流纹斑岩，植被发育，主要为杂 草及小灌木丛为主，进口下方为修建G209 国道的弃方。 出口处基岩裸露，为强~中风化流纹斑岩，植被发育，多为小灌木丛。出口 处为G209 国道。 2.2 地质构造 隧址区未发现对隧道方案有明显影响的褶皱和断裂发育。浅部岩石风化裂 隙发育，岩石性较差，深部节理裂隙较发育。节理裂隙降低了隧道围岩的稳定性。 2.3 地层岩性 据工程地质调绘及钻孔显示，隧道围岩主要为中元古界熊耳群马家河组 （Pt2m）和许山组（Pt2x）的流纹斑岩组成，地层岩性特征如下：流纹斑岩：灰 绿、紫红色，斑状结构，呈强~微风化状，岩体极破碎~破碎，根据地质调查显示， 隧道区岩层受构造影响，小的次级断层及褶皱、节理裂隙发育，是较硬岩，分布 于整个隧道区。 2.4 岩石强度 隧址山体岩层属于较硬岩石工程地质岩组，中风化流纹斑岩饱和单轴抗压 强度Rc=57MPa，属于较硬岩。 1 页 共 4 页 2.5 岩体的完整性 隧址地层年代为中元古界老地层，主要为硬质岩，岩体坚硬性脆，经历长 期的构造运动和风化剥蚀作用后，岩体裂隙很发育~较发育，裂隙面大多倾角较 ，贯穿性较好，多成张开、微张状。愈接近地表，风化裂隙和构造裂隙愈发育， 无充填或少量粘土或碎石充填，掩饰的完整性厚道破坏。山体内岩体的结构为层 状、块状结构。根据洞口节理裂隙统计，岩体完整性系数Kv=0.13~0.30，为 碎岩体。 3. 气象及水文地质条件 3.1 气象 灵宝市位于暖温带半干旱 陆性季风气候区，四季分明，降水量、蒸发量、 气温等气象要素年内、年际变化明。据灵宝市气象站1956-2000 年气象资料：多 年平均气温13.6℃，元月最冷，平均气温-1.0℃；七月最热，平均气温26.1℃。 历年最高气温42.7℃，最低气温-16.2℃。无霜期年平均215 天，最短无霜期199 天。 卢氏县跨亚热带、暖温带两个气候带，均具有 陆性季风气候的共同特点， 季节性变化明显，温度低，日照时数少，无霜期短，气候 素垂直变化 ，年平 均日照时数2118.0 小时，平均日照率为47.7%.年平均气温12.6℃，元月最冷， 平均气温-1.5℃；七月最热，平均气温25.6℃，极端最高为42.1℃。卢氏盆地 无霜期平均为184 天，年平均降水量为90~99 气象部门提供的（十年）资料为 630mm。 3.2 地表水 隧道进、出口位于分水岭的下方，四周山体汇水区域较 ，仅沿斜披在 气降雨时有一定的地表面流。隧道进出口位于山体斜坡位置，应注意暴雨期间地 表面流对洞口的冲刷破坏作用，宜采用截流、疏排措施。 3.3 地下水 在隧道设计标高范围内基岩裂隙水总体不甚发育，暂时性地表水体大部分 顺冲沟或斜坡坡面向外排泄，地下水不甚发育。 4. 抗震 计参数及地震效应 2 页 共 4 页 根据国家地震局2001 年8 月1 日颁布实施的 《中国地震参数区划分》 （GB18306-2001)、《建筑抗争设计规范》（GB50011-2001)等资料，设计基本地震 加速度值为0.15g，设计地震分组为 二组，设计特征周期为0.25s，相当于地 震基本烈度7 度。按照 《公路隧道设计规范》（JTJ004-89）并结合区域构造较差 的特点，高速公路隧道应提高1度设防。 5. 区域稳定性评价 隧址区属构造剥蚀中低山地貌单元，无区域性深大断裂通过，近代无强震记 录，属相对稳定地块。下伏基岩属较硬岩类，稳定性一般