【2017年整理】轮胎气压自动警报系统的研制.pdfVIP

第 8 期 　　　　　　　　　　　郑石泉 轮胎气压自动警报系统的研制 　　　　　　　　　　　　　　　 497 轮胎气压自动警报系统的研制 郑石泉 (长沙矿山研究院　410012) 　　摘要　详细介绍轮胎气压自动警报系统的工作原理及其工业试验概况。试验车装配 36 00 - 51 轮 胎 ,标准气压 0 56MPa ,当轮胎气压超过0 7MPa 或低于 0 45MPa 时 ,该系统可及时发出报警信号 ,而 且经受住了严寒条件的考验。 关键词　轮胎 ,气压 ,警报系统 　　轮胎气压是否符合标准对轮胎寿命的长 1 　轮胎气压自动警报系统 短至关重要。根据前苏联轮胎工业科学研究 轮胎气压自动警报系统采用二次编译码 院的调查结果 ,载重轮胎损坏的原因 :60 %是 原理 ,第 1 次编码为地址码 ,第 2 次为数据 轮胎的气压不符合标准 ,符合规定压力的车 码。译码时 ,只有当信号的地址码与译码器 辆轮胎仅占 39 % 。轮胎压力超标 ,将使胎体 本身译定的地址码相符时 ,才能译出数据码 , 帘线过度伸张而发生断裂 ,引起爆胎;轮胎压 以提高编译码的准确性。采用调频方式高频 力偏低 ,胎体受辗压 ,帘布层反复挠屈 , 引起 低功率发射 , 由气电转换器件 ———压力开关 鼓包、脱层 ,造成轮胎早期报废。特别是轮胎 直接替代电源开关 , 以节省电能,延长电池的 在低气压状态下行驶 ,还会引起车辆滚动阻 使用寿命。接收端采用二次变频方式 , 以提 力增大 ,耗油量增加 ,车辆操纵平顺性和安全 高接收灵敏度。显示部分采用发光二极管显 性降低等一系列弊端。 示 , 同时发出报警声。 研究轮胎气压自动警报系统的目的 ,在 11 　发射部分 于最大限度地减少或消灭高压爆胎和低压辗 与轮胎气门嘴导管相连通的压力开关的 胎造成的轮胎早期损坏 ,使轮胎经常保持标 输出口为常开式开关 ,此开关作为电源的控 准气压 ,延长轮胎使用寿命 , 降低轮胎消耗 , 制开关 ,只有当轮胎过压或欠压时 ,压力开关 提高经济效益。轮胎气压自动警报系统工业 才处于闭合状态 , 由 S 或 S 方可接通电源 1 2 试验的目的 ,在于严格考核该系统在矿山特 (线路原理图见图 1) ,这样可以减少电池消 殊工况条件下的适应性和主要技术指标是否 耗 ,延长电池使用寿命。 达到设计要求 ; 严格考核该系统的防震、防 ( 1) 当轮胎过压或欠压时 , 即 S 或 S 接 1 2 水、防干扰的能力 ;考核高低压报警的灵敏度 通时 ,通过 D1 或D2 给发射部分供电 ,使其处 和准确性 , 以及对该系统的整机性能进行认 于工作状态。 真严格的考核 , 以便发现问题,进一步完善和 (2) 通过 R1 或 R2 提供高电平或低电平 改进 ,满足用户的迫切需要。