VISSIM基础培训向导51.docVIP

PTV Vision VISSIM 5.1 初级培训 PTV China 辟途威交通科技（上海）有限公司 2008.09  说 明 该手册为VISSIM初级入门培训专用，旨在帮助用户了解VISSIM的基本原理和操作习惯、仿真模型构建、仿真评价数据输出等基础知识，大部分具体操作还需用户结合VISSIM Manual来使用。需要指出的是，该手册仅提供VISSIM入门和基础应用的一个向导，并不能代替PTV公司工程师的专业培训，如果需要更专业的应用学习，欢迎参加PTV公司的定期培训，培训信息敬请关注： 。 该手册任何单位或个人未经许可，不得随意复印和传阅。 目 录 PTV Vision 1 1． 交通流仿真及VISSIM基本原理简介 1 1.1 交通流仿真原理 1 1.2 VISSIM基本原理 1 2．VISSIM模型数据需求 2 2.1 准备阶段 2 2.2 网络数据 3 2.3 交通流数据 3 2.4 信号控制数据 4 2.5 公交数据 4 3．基本流程和操作习惯 4 3.1 基本流程 4 3.2 主界面和操作习惯 6 4．仿真建模关键细节 7 4.1 加载背景图并配置比例尺 7 4.2 加载和设置路径决策点 8 4.3 加载和设置优先规则 10 4.4 冲突区域的设置与定义 12 4.5 检测设备的设置与定义 14 5．仿真数据输出与分析 16 5.1 仿真结果输出 16 5.2 仿真分析 17 6．PTV Vision相关软件与VISSIM建模 18 交通流仿真及VISSIM基本原理简介 询问、调查培训对象知识背景，酌情进行原理介绍。 1.1 交通流仿真原理 交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。原理概念关系如下图所示。 如图所示，交通流仿真基本应用有如下三类： （1）现状交通流运行状况评价——发现问题； （2）交通流组织设计方案评价——优化系统； （3）实时交通系统状态评估——监控系统，属高级应用。 1.2 VISSIM基本原理 VISSIM是一种微观、时间驱动、基于驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM的主要应用包括： 公交优先信号控制逻辑的设计与评价。 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、NEMA、SCATS、LISA+OMTC、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与Signal97/TEAPAC的接口） 2．VISSIM模型数据需求 2.1 准备阶段 （1）仿真目标分析：仿真时段、热身时长、基本输出数据内容和精度要求； （2）仿真数据调查：根据仿真目标确定准备数据内容（内容见本章后续各节）、模型构建策略和精度、仿真运行方法。 2.2 网络数据 （1）现状或设计的路网方案图：比例尺最好大于1:2000，1:500或1:200效果更好，VISSIM支持的背景图格式有： （2）详细的交通设计（交叉口渠化）方案：车道线及车道功能、信号灯、检测器等； （3）车道数与车道宽度； （4）公交站点位置和尺寸（如需考虑）； （5）停车线位置； （6）右转限速； （7）应用动态交通分配时，还需要加入交通小区和停车场。 2.3 交通流数据 （1）交通流中各种车辆成分及其比例：各种车辆的物理尺寸、动力性能，可以在VISSIM的车型库里选择； （2）车辆类型、交通管制的交通方式对象等； （3）各种交通方式的静态路径流量（注意：输入的流量单位必须转换为小时流量，尽管某些路径流量的时间段可能小于1小时）； （4）当采用动态交通分配时，应该给出与路网中小区对应的OD矩阵； （5）公交车辆与公交线路数据； （6）各类车辆的期望行车速度分布，以及在路网中不同位置的车速的变化。 （7）在需要对模型进行标定时，还需要部分行程时间和饱和流量。 2.4 信号控制数据 （1）每个交叉口的信号周期、绿灯时长和红黄时长。 （2）定时控制：每个信号灯组的红灯结束时间和绿灯结束时间。 （3）感应控制（属于中高级培训）： 信号阶段定义； 信号阶段的间隔定义（从CROSSIG导出）； 最小绿灯和红灯时长； 感应控制逻辑流程图； 感应逻辑实施的相关参数。 2.5 公交数据 （1）公交线路路径和走向； （2）公交站台的几何尺寸； （3）公交车辆的期望行驶车速——尤其是转弯地方； （4）仿真时段内公交发车时刻表或发车间隔； （5