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汽油加氢装置题库 一、填空 1、本装置设置循环氢脱硫设施，降低循环氢中的H2S浓度，提高脱硫反应深度汽提塔顶设注缓蚀剂设施，以减轻塔顶流出物中对塔顶系统的腐蚀设置预分馏塔分离轻、重汽油，采用作重沸热源。 原料油与空气接触会生成聚合物和胶质，为减少结垢，尤其是减轻高温部位的结焦程度，采用对原料油缓冲罐进行气封。 为防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致过大，设原料油过滤器，脱除重汽油中大于25微米的固体颗粒，减缓反应器压降增长速度，延长装置操作周期。 加氢催化剂活性金属组分为氧化态，为了提高催化剂活性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前都必须进行。在加氢改质过程中，还存在少量的二烯烃、烯烃或芳烃缩合生焦的副反应。焦炭的生成会堵塞催化剂孔道、覆盖催化剂活性中心，从而引起下降。催化剂上积炭的多少除了与原料油的化学组成有关外，与催化剂的性能和有密切的关系。一定温度下，较高的氢分压有利于减少催化剂上的焦炭生成。在中，烯烃加氢饱和是不希望的，烯烃加氢反应，不仅增加氢耗，更重要的是会因为强放热，造成床层温度升高，使更多的烯烃加氢饱和，造成大幅度下降。为减少烯烃、芳烃的加氢饱和，需严格控制各催化剂床层温升。由于加氢脱硫反应总放热量不大，床层温升主要来自，因此尽可能避免烯烃加氢反应最为重要。 首先将汽油切割为轻汽油和重汽油，加氢脱硫，与合进行脱处理，以达到脱硫和减少因烯烃饱和造成辛烷损失的效果操作压力高，气相中酸性气硫化氢分压，吸收推动力增大，有利于吸收；压力低则不利于吸收，但过高的压力会导致原料气中的重组分化。 为防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致压降过大，设原料油过滤器，脱除重汽油中大于25微米的固体颗粒，减缓反应器增长速度，延长装置操作周期设置循环氢脱硫设施，降低循环氢中的浓度，提高脱硫反应深度。为防止析出堵塞管路和设备，在反应流出物空冷器的上游侧设除盐水注入点汽提塔顶设注设施，以减轻塔顶流出物中硫化氢对塔顶系统的腐蚀加氢催化剂活性金属组分为氧化态，为了提高催化剂活性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前都必须进行过高的反应温度导致产品辛烷值的下降，在实际操作中，在满足产品质量要求的情况下，尽可能温度反应器的一段温度主要通过调节进行控制，二段温度由进行控制随着加氢脱硫反应的进行，会伴随一定的烯烃饱和反应，烯烃饱和为强放热过程，释放出的热量会引起上升如果装置需要降低处理量，则应，避免高温低空速操作；反之，先提高处理量，后适当提高反应温度加氢装置催化剂的设计一般要求原料油中含水量低于汽提塔的作用是从塔顶汽提出加氢油中的和H2S，使塔底汽油的蒸汽压和腐蚀满足要求。氢分压是加氢反应的重要操作参数之一。提高氢分压有利于加氢反应的进行，提高氢分压还有利于减少缩合和迭合反应的发生，并改善碳平衡向着有利于减少方向进行 ）或（ 相近 ）的塔板上。 31、如果塔底部液位（ 过高 ）或（ 过低 ），都会使重沸器失去作用。 32、正常的生产中通常保持液的温度比气体进料温度高汽提塔的作用是从塔顶汽提出加氢油中的不凝气体和，使塔底汽油的蒸汽压和腐蚀满足要求。 提高贫液的浓度，有利于的吸收，提高净化气质量。但浓度过高，加大设备腐蚀，易导致胺液发泡，胺耗也增大。而胺液浓度太低脱硫效果差，因此贫液的浓度一般控制在左右。生产满足国排放标准的汽油产品h ）。 51、催化剂氮气干燥恒温脱水温度为（250℃），反应器入口温度最高不能超过（ 300 ）℃。 52、为了减少加氢处理后 硫醇 的二次生成，提高总脱硫率，要求加氢单元设置循环氢脱系统，以控制循环氢中含量最好，保证加氢重汽油硫醇硫含量符合指标要求。 ≯370 ℃，炉膛≯　（　 850 ℃　　）。 56、催化剂干燥结束标准是低分连续两次放明水（ 1 ） L/h。 57、催化剂干燥结束后，在氮气循环降温阶段，必须将床层的最高点温度降至（　150℃　）以下，才能引进氢气置换引氢进装置时，以防止催化剂还原。 58、反应进料加热炉炉膛火焰检测报警的作用是（　　防止火嘴熄灭　　）。 59、减温器出口温度正常控制在 （　245 ℃　）。 60、在反应器中打冷氢的目的是控制（　反应床层温升　），控制反应深度，保护催化剂。 61、反应系统压力是控制通过 （调节低压分离器顶气体的排放量 ）和（ 新氢补充量实现）。 62、人工判断是否手动紧急泄压的指标是反应器出口温度接近设计温度（　380℃　），并有继续上升的趋势。 63、加热炉燃料气总管压力低低联锁值是（　0.1　）MPa，长明灯连锁停炉值是（0.03）MPa。 64、循环氢压缩机水站水泵出口压力大于（　0.35　）MPa才能满足开机条件，当压力低于（　0.25　） MPa联锁启动辅助水泵。 65、放空油泵、（　污油泵　）和（　地下溶剂泵　） 均设置了联锁自启。 66、一个精馏塔的平衡