汽车传动系行驶系篇.docVIP

传动系及行驶系篇 发动机产生的动力不是直接驱动车辆行驶，而是经过离合器、变速器、差速器等复杂的机构的传递后才去驱动车轮。而车轮是如何吸振和适应路面状况的呢？还有转向机构快速适应的稳定性原理是什么？ 传动系的演变 发动机产生能量后并不直接传给车轮，而是按离合器→变速器→传动轴（FF式车辆没有）→差速器（差动装置）→驱动轴的顺序间接传递给车轮。说这些装置也好，汽车也好，都是为了能够适应地面上所有复杂条件无障碍地行驶。 以上装置连接一起称为传动系，下面简单介绍一下各部分的特点。 离合器：发动机动力连接机构。在换档变速时、起动时、停车时，发动机输出动力不传递给变速器。 变速器：是变速的机械，是一种发动机动力为实时适应路面和行驶状态，而改变转矩的装置。无论发动机的转速高或低，一般由踩加速踏板的冲程来控制，但输出的力矩是一定的。而使用变速器则能使输出转矩发生变化。 传动轴：也称推进轴，它是从变速器向车轮传递驱动转矩的长轴。 差速器：在车辆转变时，两侧的驱动车轮的旋转距离是不相同。差速器为此分配驱动力使车轮顺利旋转。 离合器处于动力传动系统的入口处。日语里没有适当的语言表达离合器，硬要说的话叫“断线机”。因为它是传递或切断发动机的动力，像开关似的，但是它也有相对滑动传递动力的情况，所以与开关不同。那么，它的构造怎样？有什么样的功能？ 飞轮与发动机曲轴直接相连，发动机旋转时不断地转动飞轮。离合器将飞轮与平面圆盘形的磨擦片压合或脱离来传递动力或切断动力，但压合力是弹簧力，离合时是靠驾驶人来踩踏板离合器踏板（没有离合器踏板的液力变矩器后述）。 最早使用的离合器是“机械式磨擦离合器”，或者说“干式单片式”，基本的结构如下。 与飞轮平面结合或脱离的是平面状磨擦片的离合器圆盘状的离合器片。之后是与离合器圆盘形状大小一样的带磨擦片的离合器压盘，之后由膜片或螺旋弹簧的弹簧力将上述的磨擦片强有力地与飞轮压合一起，离合器盖将它完全盖上，然后在其中心贯穿一根粗轴，这就是动力传动轴。 离合器壳体后部外侧有一个夹着离合器轴的离合器分离叉，由油压（过去用电线）传递离合器踏板的动力。利用杠杆原理压离合器弹簧，在弹簧强有力的压力下磨擦片可成为自由的，离合器变为OFF状态，中断了发动机动力传动。若踩踏离合器踏板到一半时则产生磨擦片滑转，这就是所谓的“半离合”，此时，只有一部分动力传递给驱动轮，它主要满足汽车起动时的需要。 还有在接近离合器压板中心的圆形板处有数个横直的小螺旋弹簧用来缓和旋转方向的振动。 离合器表面的磨擦系数较高，一般用松香熬炼后固定在石棉上，一般选择磨擦系数随温度不变的材料。压板是用铆钉固定在钢板上的。 助力离合器 利用发动机的真空力减轻踩踏力的助力离合器，踩下离合器踏板，真空阀关闭，通大气的阀打开，而产生大气压力，推动助力活塞，并与踩踏力一道松开离合器的装置。 能够安装在发动机室内，真空软管接口与制动装置共用时在出口端分开。 ●与离合器踏板的关系 为了切断离合器要踩下踏板，大功率汽车的踏板常常很沉重，这是因为发动机动力大时，离合器片也要强有力地压着飞轮，无论如何离合器弹簧也会有很强的弹簧力，所以要想把它脱离开来踩踏板也就需要很强的力。那么如何使踏板的力能柔和一些呢？人们对此进行了许多思考。这里只介绍最简单的结构，它却对减轻踏板力行之有效。 带翻转板机构的离合器踏板 [动作1：踩离合踏板时] 踩离合器踏板时，由连杆位置可知，翻转板以支点②为中心回转，于是拉力弹簧的两端①、③点连线就通过翻转板的支点②，则拉力弹簧被压缩。力F和翻转板的回转力F1（与踩踏板的力同方向）相加，结果减轻了离合器踩踏力。 [动作2：松开离合器踏板时] 松开离合器踏板时，则离合器分离叉助力缸推杆反作用力通过连杆传给翻转板，克服了弹簧的压缩力，使翻转板回转。于是与工作1一样，拉力弹簧的两端①、③点连线通过支点②，则压缩弹簧的压力反作用于踏板，推杆的反作用力使踏板返回原来的位置。 离合器的变形 ●液压偶合器 在环状的密闭容器中放入液压油（不是润滑脂那样的固体，是普通的液体），借此传递动力。在发动机转速较低时因液压油打滑，动力不能传递给变速器，发动机也不熄火，故起动平稳。其特点是不需要离合器踏板，但因打滑有功率的损失，在加速、爬坡时会感到动力不足而不能使用。 它的工作原理是，将2个风扇相对放置，打开一个风扇开关使其回转，没打开开关的那一个风扇在风力作用下也会转起来。这就是对流的应用。 结构如图所示，液力偶合器分为两个环腔，它们中都有半圆形的隔板排列，里面充满了液压油，这样在高速旋转时，液压油就会按螺旋线的路径流动。它的形状与离合器相似，但与变速器（后详）不同。 ●电磁离合器 是使用电磁力的离合器，只有在离合器连接时电流才流通（使用永久磁铁，难以将离合器断开且接合力不足），当处于半离合状