氧传感器故障诊断排除123.docVIP

通辽职业学院 机电工程学院 毕业论文 题 目：浅谈氧传感器故障的诊断与排除 专 业：汽车检测与维修 班 级：09汽车检测与维修 学 号：0902310115 姓 名：齐冀 指导老师：李东锋 完成日期：2012年6月15日 摘要 3 关键词 3 第一章氧传感器的工作过程 3 1.1 3 浅 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 浅谈氧传感器故障的诊断与排除 3 摘 要：本文主要介绍一辆昌河浪迪车，由于氧传感器的失效,不能准确检测废气中的氧含量，更加反馈错误信号给电脑控制喷油量,使发动机出现怠速不稳,发动机中高速抖动和冒黑烟的诊断与排除的过程。在提倡环保节能的今天。世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格,电喷汽车越来越受市场的追棒。氧传感器是现代汽车控制废气排放﹑提高燃油经济性的重要传感器之一。氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。使得发动机排气中的三种主要有毒成份，碳氢化合物HC，一氧化碳CO和氮氧化合物NOx都能在三元催化器中得到最大的转化和净化。在使用三效降低排放污染的发动机上，是必不可少的。三效催化转化器安装在的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。故在排气管中插入氧，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其转换成电压信号或信号，反馈给ECU。ECU控制空燃比收敛于理论值。目前使用的氧传感器有式和式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。 一、氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的基本元件是（固体电解质），亦称锆管。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接 氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连。现在，大部分带的氧传感器，这种传感器内有一个元件，可在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。 要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，故氧传感器的输出电压在0.1-0.8V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。如果氧传感器输出电压变化过缓（每1Os少于8次）或电压保持不变（不论保持在或低电位），则表明氧传感器有故障，需检修。 氧化钛式氧传感器是利用材料的电阻值随排