生产实习简明教材教材(乔).doc

目录 第一章 发动机分公司1.1 连杆加工工艺 1.1.1 连杆的功用、结构特点及工作条件 1.1.2 连杆材料及毛坯制造方法1.1.3 连杆的主要加工表面及技术要求1.1.4 连杆的机械加工工艺过程 1.1.5 连杆机械加工工艺过程分析及典型夹具1.2 曲轴加工工艺 1.2.1 曲轴的功用、结构特点及工作条件 1.2.2 曲轴的毛坯材料及制造方法 1.2.3 曲轴的主要加工表面及技术要求1.2.4 曲轴的机械加工工艺过程 1.2.5 曲轴加工工艺过程分析及典型夹具 1.2.6 曲轴加工精度的检验及检具第二章 变速箱分公司2.1 齿轮加工工艺 2.1.1 齿轮的功用、结构特点及工作条件 2.1.2 第四速齿轮的毛坯材料及制造方法 2.1.3 第四速齿轮主要加工表面及技术要求 2.1.4 第四速齿轮机械加工工艺过程2.2 变速叉加工工艺 2.2.1 变速叉的功用、结构特点及工作条件 2.2.2 变速叉的毛坯材料及制造方法 2.2.3变速叉的主要加工表面及技术要求 2.2.4 变速叉的机械加工工艺过程 2.2.5 变速叉加工工艺过程分析及典型夹具 2.2.6 变速叉加工精度的检验及检具2.3 变速箱总成 2.3.1 LF06S带同步器变速箱总成的主要参数及结构原理 2.3.2 变速箱总成的装配顺序2.3.3 变速箱总成装配重点工序的工艺分析 2.3.4 变速箱总成的精度检验第三章 车桥分公司 3.1 转向节加工工艺 3.1.1 转向节的功用、结构特点及工作条件 3.1.2 转向节的毛坯材料及制造方法 3.1.3 转向节主要加工表面及技术要求 3.1.4 转向节的机械加工工艺过程 3.1.5 转向节加工工艺过程分析及典型夹县 3.1.6 转向节加工精度的检验及检具…………………………………………………50 3.2 弧齿锥齿轮加工工艺 3.2.1 弧齿锥齿轮的功用、结构特点及工作条件 3.2.2 弧齿锥齿轮的毛坯材料及制造方法 3.2.3 弧齿锥齿轮的主要加工表面及技术要求 3.2.4 弧齿锥齿轮的机械加工工艺过程 3.2.5 弧齿锥齿轮加工工艺过程分析及典型夹具 3.2.6 弧齿锥齿轮加工精度的检验及检具3.3 后桥总成 3.3.1 后桥总成的构造3.3.2 装配主要技术要求 3.3.3 装配单元的划分3.3.4 装配路线的拟定 3.3.5 工艺装备附：生产实习思考题汇编 第一章 发动机分公司 发动机分公司始建于 1953年，是生产车用发动机的专业生产企业,下设9个车间，占地面积36581m ，拥有896台设备．14条自动生产线，年产量10万台。曾先后为CA10、CA15等系列解放牌汽车配套。现生产具有80年代先进水平的CA6102汽油发动机，为CA141和CA142型载货汽车配套。至今，已累计生产发动机总成将近20000余万台。 下面以CA6102发动机为例，对其连杆和曲轴的加工工艺及发动机总成进行分析。 1.1 连杆加工工艺 1.1.1 连杆的功用、结构特点及工作条件 连杆是汽车发动机主要的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动，以输出功率。CA6102发动机连杆采用直剖式结构，它由从大头到小头逐步变小的工字形截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。由以上部分合在一起形成连杆的大、小头及杆身。 连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈上，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压人耐磨的铜衬套，孔内设有油槽。小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字形断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧作出定位标记，作为加工及装配基准。 连杆在工作中主要承受着以下三种动载荷： ① 气缸内的燃烧压力（连杆受压）； ② 活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）； ③ 连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）； 为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端盖等）不发生断裂，将其设计成如图1.1.1所示的结构。该结构不仅重量轻、刚度大，而且具有足够的疲劳强度和冲击韧性。 1.1.2 连杆材料及毛坯制造方法 由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。连杆成品的金相显微组织应为均匀的细晶结构，不允许有片状铁素体。 CA6102发动机连杆材料采用 55#或 35MnVs，经调质处理后，硬度为 226－271 HBS