珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划(修编)环境影响报告书(简本).docVIP

珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编） 建设单位：广东省铁路建设投资集团有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司2009年6月 目 　　 录 1规划概况 1 2环境质量现状监测与评价结论 4 3环境影响预测与评价结论 6 4建设选址规划合理性分析结论 8 5环境保护措施与对策 12 6综合结论 17 1规划概况 1.1规划基本情况 规划名称：珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）规划线路23条，线网总长km。规划线网呈“三环八射”的基本构架。广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、、肇庆，香港、澳门规划轨道交通线路覆盖了所有的县级以上城市和三级节点（从化有广州市规划的广州至从化市域线连通），覆盖了广深、广珠、广肇和广惠等城镇带。线网密度为4.5km/km2。2012年期2020年远期2030年城际铁路声环境本次规划城际轨道网以地上线路为主（含地面线和高架线），部分经过城市建成区的区段，考虑采用地下线。 （1）地上线本次规划以普速线路为主，但由于轨道和车辆更为先进，其噪声源与普速铁路有所差异，整体辐射噪声主要由轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声和高架桥梁结构噪声等组成，其中，轮轨噪声影响较为突出，且随着速度的增大，集电系统噪声和空气动力性噪声成倍增长。根据城际铁路运营的特性，夜间0：00～6：00这一时间将无列车运行，大大缓解了城际轨道交通噪声对沿线声环境的影响。行车密度按单向每5～6min一趟，城际铁路双线饱和运营能力约400列/日，直达车按20％计，约80列/日，站站停列车约320列/日。城际列车一般为6～8辆编组，主要为昼间运营（占总车流量90％以上）。 （2）地下线 风亭、冷却塔噪声 风亭、冷却塔噪声是地下线路最为突出的噪声源②地下区段二次结构噪声.2.2 城际铁路振动环境影响分析 （1）地上线 列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动，经轨枕、道床、路基（或桥梁结构）、地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。列车运营工况、线路条件和建筑物类型不同时，振动强度有所差别。 （2）地下线 城际铁路穿越城区建筑物密集地段，考虑铁路噪声对周边环境的影响比较大，一般考虑地下线形式。地下线列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。.3 城际铁路水环境影响分析 施工期主要水污染源有：生活污水、道路养护排水、施工场地冲洗排水、设备冷却排水。由于地铁线路施工多沿线路展开，废水排放较分散，废水中主要水污染物为常规污染物（石油类、COD、SS等）珠三角城际轨道交通线网全线污水量为10390 m3/d。，评价线网总长度1893km，平均每公里废水产生量为5.54t/。车辆段、停车场所排放的污水为车皮清洗废水、含油污水、少量酸碱废水和生活污水，主要污染物为COD、BOD5、SS、动植物油和氨氮。车站主要为生活和冲洗污水，主要污染物为COD、BOD5、SS、动植物油和氨氮。电磁辐射环境影响（1）机车运行产生的无线电干扰对电视收看的影响 （2）高架线路对电视信号的遮挡影响 （3）牵引变电所电磁场对人体健康的影响环境空气影响分析 施工期环境空气影响分析 施工期环境空气污染源主要有土石方施工中产生的粉尘，车辆行驶中的扬尘，各类施工机械所排放的尾气等对环境空气的影响。 营运期环境空气影响分析 在轨道交通线路营运期，可能对环境空气质量产生的影响主要有： ①地下线路车站排风亭排放的异味气体； ②车辆段轨道车（内燃机车，负责线路检修、机车救援用）排放的少量废气； ③另外车辆段及停车场的职工食堂厨房炉灶将产生少量油烟。 ④.车辆段维修车间甲苯、二甲苯、漆雾（颗粒物）环境空气影响分析 ⑤地铁交通替代地面交通（公交、私人小汽车等交通方式）后，带来的环境空气质量改善效果（削减尾气污染物NOx、CO、颗粒物、HC等的排放）。固体废物分析.6.1 施工期固体废物分析 施工固体废物主要为施工单位驻地产生的生活垃圾和工地施工产生的建筑垃圾。.2 营运期固体废物分析 营运期主要固体废物：车站办公生活垃圾；旅客列车垃圾；车辆段、停车场。 （1）环境空气质量概况 2006，2007年珠三角各个城市环境空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年平均浓度未超标。2007年环境空气质量较2006年有所好转，其中二氧化硫污染程度减轻明显。大气污染呈现区域污染特征，广州、佛山、东莞大气污染程度较重，其中广州市、佛山市二氧化硫年均浓度接近上限。各污染物中，按污染程度排序为二氧化硫＞二氧化氮＞可吸入颗粒物。 （2）水环境质量概况 珠三角地区水环境质量大部分达标，仅佛山水道（汾江河）、西南涌、大棉涌、大良河、水口水道有不