跨越大运高速施工实施方案书.docVIP

大西客运专线汾古线220kV同塔双回改线工程 跨越大运高速公路 施工方案 山西华辰输变电有限公司 大西客运专线汾古线220kV同塔双回改线工程项目部 二○一一年三月 批准： 审核： 编写： 一、工程概况 该方案改造线路基本采用原线路路径，在原线路64#-66#（运行号）之间打开改造。由我项目部负责施工汾古线220 kV同塔双回改线工程,在G3#~G4#档内跨越大运高速公路（754km+500m处），为保证大运高速公路运行安全，根据现场实测制定本方案。现场情况调查及方案确定： 1.1、大运高速公路为双向六车道、中央隔离带、全封闭高速公路，路面宽（包括隔离带）29m。路肩两侧为1：0.5的放坡带。汾古线与大运高速公路交叉点位于大运高速路754km+500m处，交叉角61°36′，路边与G3#距离90m。路面比G3#中心桩高3.5m。 1.2、导线采用JL/GIA－300/25钢芯铝绞线，最大使用应力95.49N/mm2,年平均运行张力不超过其计算拉断力的25%，安全系数2.5。地线一根采用GJ—80镀锌钢绞线，另一根采用24芯OPGW光缆。 1.3、对于高速公路，我们采用常规方案，即搭设钢管跨越架，使用封顶网进行跨越。 二、施工方案 1、编制目的 大西客运专线汾古线220kV同塔双回改线工程在G3#～G4#档内跨越大运高速公路（754km+500m处）。为了保证架线施工的安全进行，确保被跨大运高速公路的正常运行，结合本次跨越施工的具体情况，编制本方案。 2、主要编制依据 2.1《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（中华人民共和国电力行业标准DL5009.2-94） 2.2《跨越电力线路架线施工规程》（中华人民共和国电力行业标准DL5106-1999） 2.3《中华人民共和国公路法》 3、组织措施 搭设跨越架的人员由专人组成，设指挥一名，安全监护一名，交通指挥人员两名，配备指挥旗、口哨、报话机、指挥车。同时，在施工中还应服从交通管理部门人员的指挥。跨越过线时，每边架上配备两名以上工作人员负责导引绳过架工作。 人员组织： 三、技术措施 跨 越 参 数 （见下表） 大运高速公路 汾古220kV改迁线路 被跨公路宽度 29m 交叉角 61°36′ 交叉斜距 61m 跨越架高度 12m 跨越架跨距 两个14m 跨越塔塔型呼高及横担宽度 G3# ZFG-SZC3-42m 导线横担 13.6m， G4# ZFG-SJC2-27m 导线横担15m， 跨越架有效宽度 ≥ 20 m 1、方案实施 1.1、在高速公路两侧搭设四排架，并作支杆、扫地杆、及外伸羊角；中央隔离带搭设两排架，并作支杆、扫地杆、及外伸羊角，中央隔离带的跨越架要占用公路超车道。对于大运高速，跨越架架宽均为 20 m，架顶比路面高12m，跨度为两个14m(三车道宽)。位于公路外侧的架体必须打拉线并与地锚相连。跨越架中心必须位于线路中心线上。 1.2、 跨越施工过程由专人监视架体，特别是风雨过后要仔细检查。 1.3、 跨越施工结束，先检查导线对路面净空距离满足设计要求，再拆除架体。 1.4、从塔设跨越架至拆架完成的时间预计为：2011年 月 日至2011年 月 日。 2、技术措施 2.1、在放线施工前与公路管理部门联系跨越事宜，将施工方案通知对方，了解对方的有关要求，制定相应措施，办妥有关手续。 2.2、搭设跨越架应依附现场地形搭设。 2.3、跨越架的中心应在线路中心线上，长度应超出新建线路两边线各3m，且架顶两侧应装设外伸羊角。 2.4、封顶网与路面最小垂直距离不小于10m。 2.5、跨越架立杆间距为2m，横杆间距为1.5m，立杆埋深不少于0.5m，杆坑底部应夯实；多排架排与排间距为3m。 2.6、跨越架采用钢管脚手架，按建筑业脚手架搭设规范进行施工，杆与杆的接点应使用专用管卡连接并紧固。 2.7、跨越架两端应设支杆，架体段每隔9m也应设支杆，支杆间设扫地杆。支杆与地面的夹角不得大于60°。支杆埋入地下的深度不得小于0.3m。 2.8、公路跨越架外侧每隔9m应打一组拉线，挂网绳的立杆也应设置拉线以平衡封网张力，上侧的拉线应绑扎于跨越架顶部，下侧的拉线绑扎于跨越架中部节点处，拉线与地面的夹角不得大于60°。中央隔离带处的跨越架不打拉线。 2.9、架体完成后，由技术员找准封网位置，施工人员先将滑道绳牵过公路，再利用滑道绳将封网牵过公路。封网完成后，将外侧拉线收紧，直至封网高度满足路政单位要求。 2.10、拆除架杆时要从上向下依次拆除，架杆要直接传递，严禁抛扔。 2.11、立杆横杆间距见下表： 跨越架类别 立杆 大横杆 小横杆 钢管 2.0m 1.2m 1.5m 四、安全措施 　　5.1、跨越架搭设