绿色交通体系下的长江黄金水道航运发展.pptVIP

绿色交通体系下的长江黄金水道航运发展 路径选择;;“十二五”时期我国综合交通运输体系建设原则： 一是安全质量，建立严格的安全监管和质量管理制度，并贯穿于交通运输规划、设计、建设、运营各阶段。着力提升技术和装备水平； 二是合理布局，与区域经济发展、城镇化格局、资源分布和产业布局相适应，实现通道畅通、枢纽高效； 三是优化结构，统筹发展各种运输方式，优化运输结构； 四是适度超前，在满足现阶段客货运输需求基础上，适度超前建设基础设施； 五是讲求效益，促进各种运输方式有效衔接，一体服务； 六是绿色发展，节约集约利用资源，切实保护环境； 七是多元投入，鼓励民间资本参与交通运输建设； 八是改革创新，深化管理体制改革，完善政府运输监管，提高运输服务水平和物流效率。;我国绿色（低碳）交通形势;交通运输部规划研究院;建设绿色低碳交通;世界低碳交通建设;世界低碳交通建设;绿色交通的内涵（Green Transport，Sustainable Transport）;绿色交通（Green Transport，Sustainable Transportation）;低碳交通运输内涵;低碳交通运输概论——概念和内涵;低碳交通运输体系构成;优化车辆运力结构 加快推进多式联运 合理利用土地，构建“紧凑城市” 完善公交网络，提高公交服务水平; “十二五”期间是全面提升内河航运发展实力的重要战略机遇期。 一方面,我国内河航运业面临着贯彻落实国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》等促进内河水运发展的政策措施,交通运输部和沿江省市继续积极支持长江、珠江（西江）黄金水道建设、加快发展现代内河航运业等一系列机遇。 （“十一五”时期，长江黄金水道建设共完成建设投资800多亿元，“十二五”超过1500亿） 另一方面也是我国内河航运发展的矛盾凸显期和转型攻坚期,还需要按照适度超前原则着力提高内河航运基础设施供给能力,加快转变发展方式,拓展服务领域,提高服务质量、创新能力和可持续发展能力。;第一,贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》,加快发展仍然是内河航运业发展的第一要务。当前在加快建设步伐、强化安全监管、确保持续稳定的同时,要处理好内河航运发展与综合运输体系发展的关系,要处理好重点推进航道基础设施建设与流域全面发展的关系, 要协调好航运与防洪、发电等水资源综合利用的关系。;第二, 在经济平稳较快增长的推动下,内河航运业（尤其是大江大河）仍将处于总量扩张期,运输量将继续保持平稳较快的增速。以科学发展为主题,以加快转变经济发展方式为主线,对我国内河航运业发展提出了新要求。内河航运业不仅要支撑经济总量的持续增长,更要通过提高效率降低运输成本,减少资源消耗,来促进国民经济运行质量和效益的提高。因此,内河航运业的发展,要处理好发展与转变的关系,以发展促转变，以转变谋发展。;第三,发展现代产业体系和坚持扩大内需与稳定外需相结合的战略,内河航运物流需求将出现新变化。产业结构的调整和优化升级,战略性新兴产业的培育壮大,制造业的改造提升,内河航运在能源、原材料等大宗物资和集装箱、重大装备运输中具有独特优势的社会化、市场化物流需求将进一步释放,先进制造业物流需求将继续是增长的亮点,对内河航运物流服务提出了新的更高要求。; 对长江航运而言，区域经济协调发展和城镇化加快推进,其运输市场将形成新格局。长江干线已经成为东部、中部、西部地区之间物流的重要通道,更成为中西部地区对接海洋,实现通江达海的主通道。长江沿江省市的产业集聚和向内陆地区转移带来大宗商品、原材料流量和流向变化,与之相匹配的长江航运运输市场也将发生转移,集装箱（包括化学品）运输向内陆腹地延伸。城镇化速度加快,以沿江沿河中心城市为核心的城市群加快发展,将促进长江航运物流集聚区形成。;第四,综合交通基础设施网络的完善和新技术应用的深入,内河航运的市场运作模式将出现新变化。多种运输方式合理分工成为可能,将会极大地改善内河航运市场运作条件,延伸航运服务腹地范围,干支直达、江海联运、多式联运将得到大力发展。以物联网为代表的物流信息化加快推进,“虚拟无水港”(航运“物联网”)的建设,将整合物流行业的资源,对接货主与货代、货代与船东、国内各港口、国际各港口之间的信息,使各方面信息更快更准确的流通。;第五,日益紧张的能源、资源、环境约束压力,内河航运发展方式必将实现新突破。内河航运基础设施的建设和利用,要遵循“科学规划、合理布局、河道整治、生态保护、永续利用”的方针,自觉走“低碳航运”发展之路,高度重视节能减排,高度重视水系生态环境保护,高度重视水资源的有效利用。目前内河船型标准化工作正有序推进,国家将继续增加投资,引导船型标准化和提前淘汰老旧运输船舶。推广先进适用的港口装卸工艺和装备,有效降低港口生产环节的能源消耗和污染排放。加