6m预应力混凝土吊车梁承载力验算.docVIP

太钢一钢整模车间6m吊车梁计算 已知：AB跨有三台吊车工作，自北向南分别为20t、25t和20t，参数分别为：两台20吨桥式软钩吊车，重级工作制(A6)，跨度Lk=27m，宽度B=5.56m，轮距K=4.4m，最大轮压，小车重84kN。；25吨桥式软钩吊车，重级工作制（A6），跨度Lk=27m，宽度B=5.56m，轮距K=4.4m，最大轮压，小车重100kN。吊车梁里面和剖面分别见下图，计算跨度L0=5.84m，实际长度为5.95m，轴线距离为6.00m，轨高194mm，轨道安装允许偏差20mm。 图1 吊车梁立面图 图2 吊车梁剖面图 （说明：图中未填充的纵向钢筋为预应力钢筋，其余为非预应力钢筋） 混凝土强度等级为400#（其强度等级相当于C38，考虑到混凝土碳化等因素对强度的影响，依据现行规范，按实测数据，取其强度等级为C30），预应力钢筋采用冷拉钢筋，拉区强度设计值为，压区强度设计值为。 求解项目： 一 静力及截面力学特性计算； 二 预应力损失计算； 三 正常使用极限状态正截面抗裂验算； 四 正常使用极限状态斜截面抗裂验算； 五 正截面受弯承载力验算； 六 斜截面承载力计算； 七 扭曲截面承载力计算； 八 疲劳强度验算； 九 施工阶段验算； 十 受弯变形验算； 十一 计算张拉力。 附： 永久荷载： 1、吊车梁自重为：； 2、轨道及连接件自重为：； 永久荷载标准值：。 可变荷载： 1、20吨吊车 （1）、吊车竖向荷载标准值：； （2）、吊车横向水平荷载标准值：； 2、25吨吊车 （1）、吊车竖向荷载标准值：； （2）、吊车横向水平荷载标准值：； 一 静力及截面力学特性计算 静力计算： 1、一台吊车作用时（25吨的吊车） （1）、跨内最大弯矩处B点（2-2截面） 1）、只有一个轮子作用在吊车梁上（如图3所示） 图3 一个轮子作用在吊车梁上的受力简图 自重产生的弯矩： 吊车产生的弯矩： 求最大弯矩点位置： （） 利用Lingo软件，求得： ， 2）、两个轮子都作用在吊车梁上（如下图所示） 图4 两个轮子作用在吊车梁上的受力简图 自重产生的弯矩： 吊车产生的弯矩： 求最大弯矩点位置： （） 利用Lingo软件，求得： ， 综合考虑，取只有一个轮子作用在吊车梁上的不利情况进行计算，此时，求得： 疲劳验算时，自重产生的标准弯矩值： 疲劳验算时，取用的活荷载标准值所产生的弯矩值： 对于承载力极限状态计算的弯矩设计值： 对于正常使用极限状态验算按荷载短期效应组合计算的弯矩值： 对于正常使用极限状态验算按荷载长期效应组合计算的弯矩值： 吊车产生的横向水平弯矩 对于承载力极限状态计算的弯矩设计值： （2）、距梁端0.055m处（1-1截面，支座处） 1）、轮压作用在计算截面上时（） 弯矩： 自重产生的标准弯矩值 剪力： 自重产生的标准剪力值 吊车产生的标准剪力值 基本组合剪力设计值 吊车产生的横向水平剪力 吊车产生的横向标准水平剪力值 对于承载力极限状态计算的剪力设计值 扭矩计算 扭转中心距上边缘的距离 ； 每个轮子产生的扭矩 疲劳验算时按荷载的短期效应组合计算的扭矩值 2）、轮压退离计算截面0.6h时（） 弯矩： 疲劳验算时自重产生的标准弯矩值 疲劳验算时取用的活荷载标准值所产生的标准弯矩值 基本组合弯矩设计值 疲劳验算时按荷载的短期效应组合计算的弯矩值 剪力： 疲劳验算时自重产生的标准剪力值 疲劳验算时取用的活荷载标准值所产生的标准剪力值 短期效应组合计算的剪力值 每个轮子产生的扭矩 疲劳验算时按荷载的短期效应组合计算的扭矩值 2、两台吊车作用时（25吨和20吨吊车同时作用） （1）、跨内最大弯矩处B点（3-3截面） 图6 两台吊车均作用在吊车梁上的受力简图 自重产生的弯矩： 吊车产生的弯矩： 求最大弯矩点位置： （） 利用Lingo软件，求得： ， ，， 对于承载力极限状态计算的弯矩设计值： 对于正常使用极限状态验算按荷载短期效应组合计算的弯矩值： 对于正常使用极限状态验算按荷载长期效应组合计算的弯矩值： 吊车产生的横向水平弯矩 对于承载力极限状态计算的弯矩设计值： （2）、距梁端0.055m处（1-1截面，支座处） 1）、轮压作用在计算截面上时（） 弯矩： 自重产生的标准弯矩值 剪力： 自重产生的标准剪力值 吊车产生的标准剪力值 基本组合剪力设计值 吊车产生的横向水平剪力 吊车产生的横向标准水平剪力值 对于承载力极限状态计算的剪力设计值 扭矩计算 扭转中心距上边缘的距离 ； 每个轮子产生的扭矩： 按荷载的短期效应组合计算的扭矩值: 2）、轮压退离计算截面0.6h时（） 弯矩： 自重产生的标准弯矩值 吊车产