第6节 传递设备.pptVIP

第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 在间接传动的推进系统中，为了完成各种传动功能，必须设置某些传递设备，如中间齿轮减速箱、联轴器、离合器等。作用： 汇集(对多机单桨)或分配(对单机带双桨或轴带发电机)主机功率 把主机转速改变为所需要的转速 使主机和螺旋桨离合，使不可反转主机所带的螺旋桨实现正倒转 减振和消除螺旋桨对主机的冲击作用 第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 齿轮传动装置 齿轮传动装置通过齿轮系，使发动机的功率传给螺旋桨的传递设备。 可用于定距桨和可反转主机组成的推进系统中，或用于调距桨与不可反转主机组成的推进系统中。  第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 齿轮传动装置 在定距桨与不可反转主机组成的推进系统中，螺旋桨的反转也要靠齿轮传动装置完成，这种能起正倒车作用的减速齿轮传动装置称为倒顺减速齿轮传动装置 为了使发动机与齿轮箱随时结合或脱离，在倒顺减速齿轮箱中还装有离合器，这种能起离合作用的倒顺减速齿轮传动装置称为离合倒顺减速齿轮传动装置 在双机或多机并车时使用的减速齿轮箱称为并车减速齿轮传动装置 齿轮传动装置起减速、倒顺、离合、并车、分车等作用 第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 齿轮传动装置 减速齿轮传动装置 大功率中速柴油机的转速多为400～500 r/min左右。 当螺旋桨的转速低于100 r/min左右时有比较高的效率。 通常螺旋桨直径越大，转速越低，其效率也就越高。 当用中速机做主机驱动螺旋桨时，需要通过齿轮减速，以获得较高的推进效率。 第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 齿轮传动装置 减速齿轮传动装置 异心齿轮减速齿轮装置 同心齿轮减速齿轮装置 第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 齿轮传动装置 减速齿轮传动装置 行星齿轮减速齿轮装置  第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 齿轮传动装置 减速齿轮传动装置 行星齿轮减速齿轮装置 行星齿轮减速齿轮装置是同心、多路减速齿轮装置。它的突出优点是尺寸小、重量轻、能传递大的功率和扭矩、传动效率高。广泛应用于大功率中速柴油机、大型低速柴油机。传动比为 z1与z3为太阳轮和内齿轮的齿数，传动速比与行星齿轮的齿数无关。  第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 齿轮传动装置 倒顺减速齿轮装置 对于没有换向功能的中速柴油机和高速柴油机，以它们做主机时不仅需要减速装置，而且也需要设置倒顺车装置，将倒顺与减速两个功能结合在一起就构成了倒顺减速齿轮装置  第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 齿轮传动装置 倒顺减速齿轮装置  第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 齿轮传动装置 并车传动减速齿轮箱 减速齿轮箱的特殊类型是多机并车传动减速齿轮箱，在船上最常见的是双机并车传动减速齿轮箱，但亦有三机和四机并车减速齿轮箱  第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 齿轮传动装置 并车传动减速齿轮箱 采用并车传动有如下优点： 提高船舶的生命力。如果其中一台主机发生故障，可以实现不停航检修 在需要低航速时可只开一台主机，使柴油机处于较为经济状态运行，节省燃料，且可轮换使用主机，延长动力装置寿命 尺寸小、重量轻。装置高度可降低1/2～1/3，重量可减轻1/4 单轴功率增大，扩大了中速机与低速机竞争领域。 并车传动装置的缺点： 结构复杂 各台主机间负荷分配不均时会造成某台主机过载 主机台数多，操纵控制复杂 第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 联轴器 将各轴段连接成为整体的专门设备称为联轴器(节) 在船舶上常见的联轴器有刚性联轴器和弹性联轴器两种 刚性联轴器 刚性联轴器主要用于中间轴之间、中间轴与推力轴之间及中间轴和尾轴之间连接，有固定法兰式、可拆法兰式和液压联轴器三种。 第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 联轴器 刚性联轴器 第一章船舶轴系及传动装置设计第6节 传递设备 联轴器 弹性联轴器 在联轴器中，若主动轴与从动轴之间设有橡胶或弹簧之类的弹性元件，使扭转方向上具有弹性作用，这种联轴器称弹性联轴器。 轴系中使用弹性联轴器的主要目的是： 改变轴系的自振频率，衰减振动，降低扭振的振幅，使柴油机在运转范围内不出现危险的共振转速。 在带有齿轮减速装置的中速柴油机为主机的轴系中，在柴油机和减速齿轮装置之间加装弹性联轴器可改善齿轮装置的工作条件，减少交变扭矩对齿面的冲击作用，延长齿轮使用寿命。 补偿轴系在安装中产