六环路称重配重试验方案.docVIP

北京市六环路丰沙铁路分离式立交桥 转体部分不平衡力矩测试方案 北京市六环路丰沙铁路分离式立交桥转体部分施工完成后，拟对转体部分不平衡力矩、转动球铰的摩阻力矩进行现场测试，以确定是否配重，确保转体过程的顺利进行。 根据设计图纸，本桥转动体部分理想的纵桥向重心位置偏向边跨侧，横桥向重心偏向曲线外侧。因此本桥的转动体部分不平衡力矩测试分以下两个部分：横桥向不平衡力矩测试和纵桥向不平衡力矩测试。 1、横桥向转动体不平衡力矩和转动球铰摩阻力矩测试 利用布置在转体部分两个梁端支柱的振弦应变计，测量拆架过程中的支柱钢管的应力变化，经换算得知拆架过程中梁端支反力大小，利用对称安装在转动球铰两边（横桥向）的百分表判断拆架过程中转体部分是否发生横桥向转动。为确保拆架过程中主梁的安全，拟对拆架过程中两个梁端支反力的限值作一规定(请设计院提供)，超过限值时，考虑落顶以调整主梁的受力状况。 横桥向不平衡力矩测试百分表和千斤顶荷载传感器布置见图1。 图1 横桥向不平衡力矩测试千斤顶及位移测点布置图 1.1 工况1-转动球铰摩阻力矩很小 当转动球铰摩阻力矩较小时，意味着落架后，转体部分在自身的不平衡力矩作用下即发生转动(见图2)。此时进行顶升(逆时针转动)和落顶(顺时针转动)试验。其转体部分不平衡弯矩和转动球铰摩阻力矩用式(1)计算： (1) 式中：－转动体横桥向不平衡力矩(单位：) －转动球铰横桥向摩阻力矩(单位：) －使梁体横向逆时针转动时千斤顶顶力(单位：) －使梁体横向顺时针转动时千斤顶顶力(单位：) －千斤顶顶落点距转动球铰几何中心的距离(单位：) 图2 转动球铰摩阻力矩较小时的顶升及落顶试验 1.2 工况2-转动球铰摩阻力矩很大 当转动球铰摩阻力矩较大时，意味着落架后，转体部分在自身的不平衡力矩作用下未能发生转动，此时需要靠曲线内侧和曲线外侧的千斤顶施加顶力方能使转体部分转动(见图3)。此时转体不平衡力矩和转动球铰摩阻力矩用式(2)计算 (2) 式中：－转动体横桥向不平衡力矩(单位：) －转动球铰摩阻力矩(单位：) －使梁体横向顺时针转动时的千斤顶顶力(单位：) －使梁体横向逆时针转动时的千斤顶顶力(单位：) －分别为千斤顶顶力点距转动球铰几何中心的距离(单位：) 图3 转动球铰摩阻力矩较大时的顶升试验 每次实验重复三次，测试过程中，如果两次试验的结果相差悬殊，应重新进行试验，直到两次试验结果接近。 2、纵桥向转动体不平衡力矩和转动球铰摩阻力矩测试 测试方法与横桥向力矩测试方法相同。拆架过程中利用对称安装在转动球铰两边（纵桥向）的百分表判断拆架过程中转体部分是否纵桥向转动。 纵桥向不平衡力矩测试百分表和千斤顶荷载传感器布置见图4。 图4 纵桥向不平衡力矩测试千斤顶及测点布置图 2.1 工况3-转动球铰摩阻力矩很小 当转动球铰摩阻力矩较小时，意味着落架后，转体部分在自身的不平衡力矩作用下即发生纵桥向转动(见图5)。此时进行顶升(逆时针转动)和落顶(顺时针转动)试验。其转体部分不平衡弯矩和转动球铰摩阻力矩用式(1)计算： (3) 式中：－转动体纵桥向不平衡力矩(单位：) －转动球铰摩阻力矩(单位：) －使梁体纵桥向逆时针转动时千斤顶顶力(单位：) －使梁体纵桥向顺时针转动时千斤顶顶力(单位：) －千斤顶顶落点距转动球铰几何中心的距离(单位：) 2.2 工况4-转动球铰摩阻力矩很大 当转动球铰摩阻力矩较大时，意味着落架后，转体部分在自身的不平衡力矩作用下未能发生转动，此时需要靠主跨侧和边跨侧墩顶附近的千斤顶施加顶力方能使转体部分转动(见图6)。此时转体不平衡力矩和转动球铰摩阻力矩用式(4)计算： (4) 式中：－转动体纵桥向不平衡力矩(单位：) －转动球铰摩阻力矩(单位：) －使梁体纵桥向顺时针转动时的千斤顶顶力(单位：) －使梁体纵桥向逆时针转动时的千斤顶顶力(单位：) －分别为千斤顶顶力点距转动球铰几何中心的距离(单位：) 图5 转动球铰摩阻力矩较小时的顶升及落顶试验 图6 转动球铰摩阻力矩较大时的顶升试验 每次实验重复三次，测试过程中，如果两次试验的结果相差悬殊，应重新进行试验，直到两次试验结果接近。 3、转体部分的配重设想 根据试验结果所计算出来的转体部分不平衡力矩及转体球铰的摩阻力矩的大小，决定是否对转体部分的纵向、横向配重及采用何种配重方案。