低地板城市电动客车车架结构有限元分析及其轻量化设计.docVIP

低地板城市电动客车车架结构有限元分析及其轻量化设计孟庆功,徐宝云,黄　华(北京理工大学,北京　)摘　要:利用ANSYS 软件对低地板城市电动客车车架结构进行有限元分析,计算该客车在弯曲、转弯、刹车、扭转四种工况下的应力,根据计算结果提出降低车重的方案。利用ANSYS 对改进的车型进行计算后,结果表明该方案可行。关键词:车身;有限元;轻量化;中图分类号: TH164 　　　文献标识码:A 　　　文章编号:1007 - 4414 (2004) 01 - 0051 - 021 　车身骨架模型的建立[1 ]目前,在用有限元进行车架结构计算时,采用的最多的方法是梁单元计算方法。其优点是划分的单元数目和节点数目少,计算速度快,而且模型的前处理工作量不大。由于整个车身骨架的绝大多数梁是由矩形钢管焊接而成,另外,还有一些槽钢等,所以应用ANSYS 软件建模时,取各构件之间的连接点、集中载荷的作用点作为有限元模型的关键点。采用梁单元计算时,做了一些简化: 略去非承载物件;对2 个靠得很近但并不重合的交叉连接点简化为1 个节点处理; 对于2 个靠得很近的梁,2 根梁,中间加1 横梁。对于结构上的台肩、凹槽、翻边等对截面特性影响不大的特征予以忽略。根据ANSYS 理论分析手册,柔性准则方程: GAL2/ EL 30 ,车身骨架的分析单元类型选用Beam188 ,该分析单元适用于分析细长或中等厚度的梁结构。Beam188 是2 节点(NODE) 梁单元,每个节点有6 个自由度,包括3 个线位移自由度X , Y , Z和3 个X , Y , Z 方向的旋转自由度。车架材料的杨氏模量为2. 1 ×105MPa ,泊松比0. 3 ,密度为7. 85 ×103kg/ m3 。为准确模拟各种计算工况的边界条件,对前、后车架的空气弹簧和轮胎采用combin14 弹簧单元,前、后桥以及车轮的等效图如图1 所示。图1 中1、2 是采用1 个弹簧单元Combin14 来代替轮胎,其刚度取为1. 3 ×106N/ m ,3、4 为空气弹簧,也是采用1 个弹簧单元来表示,刚度为2 ×105N/ m。图2 中5、6、7、8 表示4 个空气弹簧,刚度均为2 ×105N/ m。9、10 代替后轮轮胎,刚度为2. 6×106N/ m。对前、后桥则采用大刚度梁单元,承载时变形很小,不致影响弹簧单元计算。在建模时,将整个车身骨架分为前围、后围、左、右侧围、地板、顶盖等几大部分,每一部分单独建模,然后将其组合在一起,进行各个结合部分的粘合,再完成整体的网格划分,最后得出车身骨架的有限元模型。其中包含18879 个节点,9651 个单元。2 　载荷和约束处理[2 ,3 ]根据《汽车产品定型可靠性行驶试验规程》规定:样车必须以一定车速,在各种道路上行驶一定里程。主要是在高速道路、一般道路、弯道上行驶时,其弯曲、扭转、紧急制动和急转弯等四种典型工况下,进行计算分析。最后确定车架结构强度和刚度是否满足要求,以进一步进行优化设计 2. 1 弯曲工况根据GB/ T6792 - 1996《客车车身骨架应力、变形测量方法》,弯曲工况计算主要是对客车满载状态下,四轮着地时的结构强度和刚度进行校核,主要模拟客车在良好路面下匀速直线行驶时的应力分布和变形情况。载荷处理本计算中,将电池、变速箱、逆变器、空压机等均作为集中载荷,根据其质心位置以及与车身骨架之间的连接部位分摊到相应的关键点上;乘客和座椅质量按均布力分布到地板上,车身本身自重按所给密度由程序自动加上。约束处理将前、后轮胎与地面接触点6 个方向自由度全部约束,同时将前、后空气悬架的x 方向和y 方向平动自由度约束。2. 2 紧急制动工况紧急制动工况主要考虑当客车以最大制动加速度制动时,地面制动力对车身的影响。载荷处理除了集中载荷同弯曲工况外,在X 方向上还要附加- 0. 7g 的惯性力。约束处理同弯曲工况。2. 3 急转弯工况急转弯工况主要考虑当客车以最大转向速度转弯时,惯性力对车身的影响。载荷处理除了集中载荷同弯曲工况外,在Y 方向上还要附加0. 4g 的离心力。约束处理放松一侧Y方向的位移约束。2. 4 扭转工况扭转工况计算主要考虑1 个车轮悬空而另1 车轮抬高时施加在车桥的扭矩作用。实践证明车身遭受最剧烈的扭转工况,一般都是在客车低速通过崎岖不平路面时发生的,此种扭转工况下的动载在时间上变化得很缓慢,可近似地看作是静态的。根据GB/ T6792 - 1996《客车车身骨架应力、变形测量方法》,扭转工况按左、右前轮下沉240mm 或480mm ,考虑到该电动客车主要是城市用车,路面状况较好,本计算采用下沉240mm 进行计算。载荷处理同弯曲工况。约束处理在下沉的前轮z 方向上加一负240mm 的位移,