prEN15227-2007铁路应用—铁路车辆车体的耐碰撞性要求.docVIP

铁路应用 — 铁路车辆车体的耐碰撞性要求 欧洲标准 prEN15227：2007（E） （最终草案） 2007年9月 本欧洲标准草案已提交CEN 成员正式表决。本标准（草案）由CEN/TC256技术委员会铁路应用 — 铁路车辆车体的耐碰撞性要求 1 前言 3 概述 3 1 范围 3 2 规范性应用文件 4 3 术语和定义 4 4 铁路车辆耐碰撞设计的分类 6 5 碰撞场景的设计 6 6 结构被动安全 8 6.2 爬车 9 6.2.1 要求 9 6.2.2 解说性注释（资料性的说明） 9 6.3 生存空间，入侵和出口 10 6.3.1 要求 10 6.3.2 解说性注释（资料性的） 11 6.4 减加速度限制/碰撞冲击 11 6.4.1 要求 11 6.4.2 解说性注释（资料性的） 11 6.5 障碍物阻挡器（排障器） 11 6.5.1 要求 11 6.5.2 说明性注释（资料性） 12 7 防撞性能验证 13 附录A 14 A.1 概述 14 A.2 确定不同于正常欧洲运行情况下的碰撞风险的设计碰撞场景 15 A.2.1 设计碰撞场景 15 A.2.2 风险分析 15 A.2.3 风险评估中需考虑的因素 16 A.2.4 碰撞出轨 17 A.2.5 相关事故信息目录 17 附录B 17 B.1 试验规格 17 B.1.1 试验程序 17 B.1.2 校准/验证试验的验收准则 18 B.2 数字仿真 18 B.2.1 数字模型验证 18 B.2.2 仿真建模 18 附录C 19 C.1 80t货车 19 C.2 C-III参考障碍物 20 C.3 大变形障碍物 21 C.4 C-IV拐角碰撞障碍物 22 附录D 22 D.1 用于参考列车的机车、动力头车、带驾驶室拖车和铁路客车 22 D.2 机车设计 23 D.3 动力头车和带驾驶室拖车的设计 23 D.4 单个客车设计 23 附录E 24 附录ZA 25 参考文献 25 前言 本文件（prEN15227：2007）由欧洲标准化委员会《铁》技术委员会(CEN/TC256)欧洲标准化委员会1996年7月23日96/48/EC《全欧高速铁路系统互通性条款年月日协调水、能源、运输和电信领域实体采购程序的年月日理事会条款/17/EC。 与欧盟96/48/EC条款的关系见资料性附录ZA，为本文件组成部份。 概述 介绍被动安全性要求欧洲标准的目的就是为了降低碰撞事故带来的后果。本欧洲标准提供当所有可能防止碰撞事故发生的手段都失效时的保护措施和确定铁路车辆车体的设计能承受大部分碰撞事故及相关风险的碰撞场景的结构。 本标准的各项要求和EN12663的相应要求是相兼容的。在EN12663标准中，对车端静态压缩载荷的要求是为了在碰撞事故中给乘员空间提供基本结构的的完整性。本标准通过设定结构被动安全性的附加要求来增加基本强度要求，以提高乘员的安全性。 1 范围 本欧洲标准用于按第4章分类中C-Ⅰ至C-Ⅳ所定义的新的机车和载客机车车辆设计时，需考虑附录E中给出的在本标准应用（移用规则）方面的建议。其目的是通过结构完整性的保存来保护乘员的安全，而这一保护不延伸到其他铁路雇员和不在车内的客户，或第三方。所确定的各项要求覆盖CEN 成员国中占多数的技术和运行条件。在旅客列车中使用的新车辆的设计是基于和同样符合本标准的机车车辆的运行相兼容。认识到运用要求会要求新的耐碰撞和现有的不具有耐碰撞性能的车辆编入同一列车单元，对于这种车辆的组合不要求和本欧洲标准相一致。 本标准的各项要求应用于车体和与其直接相关的在碰撞中能吸收能量的机械部件，例如车钩、缓冲系统等。但不包括门、窗户安全性功能部件、除有关生存空间保护的特定出口之外的系统零部件或内部功能部件。 本标准不涵盖所有可能的事故场景，但当主动安全措施不足够时，提供减轻事故伤害程度的耐碰撞水平。通过有哪些信誉好的足球投注网站大多数造成毁坏性和灾难性典型碰撞事例来提供一种保护性标准。 在第5章中给出了适用的设计碰撞场景和符合欧洲正常运行的参数。附录A给出有关碰撞场景偏差的其他信息和需要修正以及随之处理过程的情况。 本欧洲标准提供了确认被动安全性通用方法，可用于单个车辆各项要求。本欧洲标准还规定了在设计碰撞场景中使用的参照性障碍物模型特性。从总体上而言，不是列车单元中的所有车辆必须安装全部由新的车辆设计编成的旅客列车编组提供完全符合本欧洲标准的吸能装置。 本欧洲标准还规定通过比较已验证的设计、数值仿真、零部件或全尺寸试验，以及这些方法相结合方法来论证被动安全性目标的各项要求。 2 规范性应用文件 下列引用的文件为应用本文件时所必须的。对指定日期的引用文件仅使用指定版本的文件。对