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CBR（加州承载比）试验与设计及施工的关系发布时间:2009-05-15???? 任庆福 太原市市政工程管理处摘要: 从现场CBR试验、修正CBR、设计CBR等方面，简要介绍了日本CBR指标如何在路基、路面设计中的应用。关键词：设计CBR；设计；施工0 引言a)在城市沥青混凝土柔性路面的设计过程中,土路基承载力如何？究竟应该选用什么样的路基（道路基层及底基层）材料、道路结构层厚度应该如何确定？如果设计人员对这类问题考虑不周全或者计算有误，其造成的后果是设计年限15年的道路，往往在短短几年内便发生严重的病害，甚至到车辆无法通行的地步，给国家和人民造成了严重的经济浪费和极坏的社会影响。b)我国现行的设计方法一般是根据地质资料勘测所提供的土质、塑性指数、地下水位情况等采用查表法，用查得的土基回弹模量来确定结构层的厚度，或者干脆采用经验来确定结构层的厚度，设计的盲目性在个别地区非常严重。c)在道路设计中，效仿日本采用路基土设计CBR值来进行路面结构的设计，应该说是一种有益的尝试。1 CBR试验概述a)CBR试验又称加州承载比试验，是由美国加州的O.J.PORTER先生在1928年至1929年间,通过对柔性路面破坏状况的调查，考虑得出的对路基、路面承载力进行比较的简单方法。之后O.J.PORTER先生经过10多年的路基、路面CBR值调查，于1942年做成了通过CBR值确定道路结构层厚度的设计曲线。b)CBR试验采用的基准材料为破碎加工的碎石，通过进行反复多次的CBR试验得出的平均值被确定为CBR%值。从粘性土到包含大粒径的砂砾土均适用于CBR试验。如果试验所得的CBR值越接近标准值CBR%，则说明与碎石的性质越接近，路用性质越好，反之，则说明其承载力越低。c)CBR试验的分类如图1.d)目前，许多国家均采用CBR值作为道路结构材料选用及厚度确定的设计依据，取得了良好的经济效果和使用效果。2 室内CBR试验a)室内CBR试验的目的：(a)根据路基土的设计CBR值,确定道路结构层的厚度;(b)根据目标设计CBR值，确定路基土处理方案（换填土或稳定处理）;(c)对路基回填土性质的判定,以确定是否采用。b)设计CBR与修正CBR的试验方法的不同见表1.表1 设计CBR与修正CBR的试验方法的不同项目试料的准备试件的制作试件的数量设计CBR自然含水量状态分3层各击实67次2个修正CBR最佳含水量状态分3层各击实17、42、92次各3个，共9个c)用15 cm的试筒，将粒径调整至40 mm以下的试样，用4.5 kg的击实锤进行击实以制作试件,试件经4天时间的吸水膨胀后,进行贯入试验,求取CBR值。浸水膨胀试验的目的是为了考虑在路基、路面材料充分吸水后引起强度降低，达到最坏条件那种状况下的路基的稳定性。路基土工程性质与膨胀量大小关系见表2.表2 路基土工程性质与膨胀量大小关系路基土状态膨胀量/%路基土状态膨胀量/%良好的路基小于1不良路基大于3一般的路基小于3腐殖土7～20d)现场使用的路基土的自然含水量,一般与最佳含水量不一致,在工程实践中,将土的含水量调整至最佳含水量状态一般采用洒水或翻晒晾干的做法,实际控制相当困难。e)设计CBR值的测定目的就是要与现场实际状况相吻合，以自然含水量状态的大制作试件进行测定和评价，锤击次数采用67次是因为与最大干密度的95%相当。f)修正CBR在工程实践中作为选择95%压实度时回填土的CBR指标来使用，主要适用于砂质土、砂砾土等优质回填土或改良土；用通过击实试验求得的最佳含水量对试料的含水量进行调整，通过测量击实次数分别为92次、42次、12次的试件密度算出预定的CBR值（修正CBR值），以确定压实度和CBR的关系曲线。3 现场CBR试验a)指对现场路基（或路面）的CBR值进行测定的试验。试验方法是：将原路基（或路面）整平，进行贯入度试验测定所定贯入度（0.5 mm、1.0 mm、1.5 mm、2.0 mm、2.5 mm、3.0 mm、4.0 mm、5.0 mm、7.5 mm、10.0 mm、12.5 mm）相对应的荷载重量。现场CBR试验可用于路基处理的施工检测及施工管理方面。b)设计CBR、修正CBR及现场CBR的区别见表3.表3 设计CBR、修正CBR及现场CBR的区别室内CBR试验现场CBR试验设计CBR值修正CBR值现场CBR值根据路基土的CBR值进行结构层厚度的设计作为路基、路面所用材料的评价依据路基、路面、改良土（稳定土类）等现场施工管理依据4 CBR值计算如式1所示，通常以贯入量2.5 mm时对应的荷载强度与标准荷载强度相除乘以100%所得。但是，贯入量5.0 mm时的CBR值比贯入量2.5 mm时的CBR值大时,需要重新进行试验,如果再次试验所得结果相同,则取贯入量5