2012年车辆钳工业务考试复习题-完整版.docxVIP

检修车间2012年业务考试复习题一、填空题（100题）高级工1.车辆通过曲线时，车体中部向（曲线（内侧））偏移。2.中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高（摩擦系数）和耐磨性。5.LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的（切削量）。6.197726型轴承可将（横向力）转变为径向垂直力。7.三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力（上升与下降）的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。8.轴端接地装置可以保护轴承避免（电蚀）。10.常用錾刀的材料一般都是（碳素工具钢）。11.103型空气分配阀的灵敏度为（不超过20KPa）。12.车辆车轴钢材的硫的质量分数（含硫量）（不大于0.045％）。13.碳钢按碳的质量分数（含碳量）的不同可分为低碳钢、中碳钢、（高碳钢）三种。16.制动缸活塞行程过长，制动缸的面积（增大），空气压力减小，制动力随之减弱。17.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其（活塞杆）。１８.车辆空气制动装置实施单车制动安定试验的目的，是检查制动机安定性、制动缸的漏泄和（制动缸活塞）行程情况。１９.货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，是制动缸内壁产生（偏磨）的主要原因之一。２０.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（扩大）制动力的主要配件。２１.列车中（闸瓦总压力）与列车总重量之比称为列车计算制动率。２２.制动传动效率的大小与杠杆的（结构形式）关节联接的多少有直接关系。２６.辅修限度时针对直接影响列车安全运行的零部件而（规定）的限度，是辅修时是否修理的依据。２７.车辆段有关检修和管理人员要严格对车辆检修的质量实施有效的检测、检验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的（检测、检验）。２９.Ｃ７６型车辆装用转Ｋ５或转Ｋ６型转向架，有效地改善了车辆的（动力学性能）、降低了轮轨间的相互作用力。３０.Ｃ７６Ａ、Ｃ７６Ｂ、Ｃ７６Ｃ型车装用了中交叉支撑或下交叉支撑、（25t）、轴重、低动力作用转向架。３１.货车转向架的蛇行运动频率与车体（摇头振动）的自振频率相等时，就会发生共振现象。３５.Ｋ１８ＡＴ型车中梁采用（310乙）型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较Ｋ１８Ｄ型车强度提高３０％。采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。３６.K18AT行车传动装置主要采用了二级减速器、调心滚动轴承（支架），手动灵活可靠。40.在铁路线上，连接直线和（圆曲线）的曲线称为缓和曲线。44.K13A型车卸碴口数6个（每侧2个，中间2个），卸碴动力（风动为主），手动为辅。45.货车F型旋转式车钩是为（翻车）作业而设计的。47.转K2型转向架在两侧架之间设置了弹性（下交叉支撑机构），提高了转向架的抗菱形刚度。48.棚车、冰冷车、罐车均属（整体承载）结构，特点是具有很大的强度和刚度，可以是无中梁底架结构或无底架结构。49.密封式制动缸活塞上装有（Y形自封式）橡胶皮碗及润滑套，制动时起密封作用。50.ST-600型双向闸调器具有传力和调整作用，在闸瓦间隙正常时（只传力不调整）。51.车体钢结构的变形修复采用的手段有：火焰矫正采用氧-乙炔焰，机械矫正专用（液压调修设备）。52.货车转向架支撑座各零件焊修后须进行（湿法磁粉探伤）检查。53.底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，（中梁、侧梁）旁弯和底架不平、钢地板变形等。54.中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻（Φ8-10mm）的止裂孔（止裂孔不焊堵）。55.转K5型转向架基础制动装置装用高磨合成闸瓦，（L-C）型制动梁及奥-贝球墨铸铁衬套。56.中梁、侧梁左右旁弯时，须将底架置于台架上，用顶镐支撑未弯曲一侧并与调修台接触，然后在底架旁弯最严重部位（支镐）（背面与调修台接触），加压调直，直至调至限度以内为止。57.测量两侧牵引梁扩张之和时，首先测量牵引梁最大扩张处（两侧之间）的距离，然后与原型尺寸比较（测量牵引梁根部），其差值即为牵引梁扩张两侧之和。58.目前上心盘普通平面上心盘按直径尺寸可分为配套转8A型用Φ295mm，配套转8AG、转8G型用Φ300mm，配套转K2、K4型用（Φ338mm）3种。59.平面上心盘须检查裂损、外圆周裂纹、平面裂纹。直径磨耗、（平面磨耗）等项目。60.心盘球面局部剥离深度不大于1.5mm，且1处面积不大于200mm2或多处面积之和不大于总面积的（20％）时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。61.J506焊条直径为5mm时，焊接电流为（180-230A）。65.16号车钩钩尾和从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框做（360度）回转。66.17号车钩钩尾端球面两侧设有自动对中（突肩），在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持