高速公路超高和加宽设计计算方法.docVIP

第 6 卷 第 3 期 2 0 0 4 年 9 月 辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报 J OU RNAL 　OF 　L IAON IN G 　PROV INCIAL 　COLL EGE 　OF 　COMMUN ICA TIONS  Vol. 6 No . 3 Sep . 2 0 0 4  文章编号 :1008 - 3812 (2004) 03 - 0030 - 03 高速公路超高与加宽设计计算方法 王功礼1 姚 　丽2 翁振军1 (1. 辽宁省高速公路管理局 ,辽宁沈阳 ,110003 ;2. 辽宁省交通高等专科学校 ,辽宁沈阳 ,110122) 　　摘 　要 　本文通过以两车道为主的高速公路超高和加宽的设计方法的实践 ,建立了一种简便的超高与加宽 的计算模型 ,并介绍其计算方法 。 关键词 　高速公路 　超高 　加宽 　计算方法 中图分类号 :U412 　　　　　　　　　　文献标识码 :B  1 　前言  表 1 在现代公路设计中 ,不同等级公路的超高和加宽设计计 地形 计算行车速度( km/ h) 不设超高最小半径( m) 算方法不尽相同 ,虽然基本原理比较相似 ,但计算方法复杂 、 繁琐 。近几年来 ,我们在辽宁省丹本高速公路 ( 山区高速公 路) 的施工和管理过程中 ,仔细分析了设计方案及施工工艺 , 总结一套简易而实用的超高和加宽设计方案 。此方案更适 用一般平原高速公路 (四车道) 及一至四级普通公路建设 。 平原微丘 重丘 山岭 2. 2 　超高的形成 120 100 80 60 5500 4000 2500 1500 2 　超高设计 2. 1 　超高的作用及设计条件 2. 1. 1 　超高的作用 超高是将公路曲线部分的路面设计成向曲线内侧倾斜 的单向横坡 ,使得汽车在曲线上行驶时能够获取一个指向曲 线内侧的横向分力 ,以克服或削弱离心力对行车的影响 。 2. 1. 2 　超高设置条件 《公路工程技术标准》规定 ,当平曲线半径小于不设超高 的半径时 ,应在曲线上设置超高 。其超高横坡度可由下式求 得 : ib = V2/ 127R - μ V —行车速度 R —平曲线半径 μ—横向力系数 不设超高的圆曲线最小半径见表 1 。 收稿日期 :2004 - 04 - 10 同迎来一个更加辉煌的前景 。 参考文献 [ 1 ]桥梁和结构工程学会 2001 年桥梁学术讨论会论文集. 人民交通 2. 2. 1 　高速公路的路基的基本构成 高速公路路基横断面组成的示意图如图 1 。 2. 2. 2 　超高缓和段的形成 2. 2. 2. 1 　绕中间带的中心线旋转 先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转 ,与内侧行车道 构成单向横坡后 ,整个断面再一同绕中心线旋转 ,直至达到 超高横坡度值 。如图 2 (1) 所示 。该种超高过渡方式适用于 中间带宽度小于或等于 4. 5m 的公路 。 2. 2. 2. 2 　绕中央分隔带的边缘旋转 将两侧的行车道分别绕中央分隔带边缘旋转 ,使之各自 成为独立的单向超高断面 ,此时中央分隔带维持原水平状态 不发生变化 。如图 2 (2) 所示 。各种中间带宽度的公路均可 采用该种超高过渡方式 。 2. 2. 2. 3 　绕各自行车道的中心线旋转 将两侧的行车道分别绕各自的中心线旋转 ,使之成为独 立的单向超高断面 ,此时中央分隔带的两边分别升高或降低 而成为倾斜的横向断面 。如图 2 (3) 所示 。该种超高过渡方 出版社 ,2001 [ 2 ]范立础. 桥梁工程. 人民交通出版社 ,2001 [ 3 ]李国濠. 桥梁漫笔. 人民交通出版社 ,1996 [ 4 ]龙驭球 ,包世华. 结构力学教程. 高等教育出版社 ,2000  The General State of t he Develop ment and Prospect of Bridge St ruct ures  Yu Zhongtao  Zhu Fangfang  〔Abstract〕The paper introduced t he bridge developing actuality and t he essential features of t he bridge structures and technique level in t he recent years at home and abroad. Then , comments on t he trends for future develop ment of t he bridge structures are pointed out . 〔Keywords〕Bridge structures ; Develo