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广东省内河港口布局规划 内河港口已成为腹地内城市建设和经济发展的重要支撑，成为沿海主要港口集装箱喂给港，成为粤港澳人员及物资交流的重要口岸。确定广东省内河港口的布局方案是：以佛山、肇庆主要港口为骨干，以江门、中山、广州、云浮、清远、惠州、梅州、韶关、揭阳9个地区重要港口为基础，以河源、潮州、东莞虎门、珠海4个其他港口为补充的层次分明、功能完善、布局合理、与全省航道布局及地区经济发展相协调的内河港口体系。 为完善港口布局，建成协调的港口体系，应逐步优化港口结构：一是调整港口规模结构，重点加强主要港口建设，发挥主要港口的区位优势；根据经济发展需求，相应建设地区重要港口；发展和完善集装箱、大宗散货及西南地区货物江海转运系统。二是调整港区功能结构，重点建设集约化、规模化的集装箱港区，使集装箱港区成为综合物流的重要节点；提高大宗散货码头的机械化水平和装卸效率，形成相对集中的大宗散货港区。 （一）主要港口 2005年，佛山港完成货物吞吐量7738万t，其中集装箱177万TEU（港口吞吐量是在省交通厅统计资料的基础上，结合现场调研进行综合分析后的调整数据，下同）。肇庆港完成货物吞吐量1426万t，其中集装箱15万TEU。2005年两港吞吐量占全省内河港口总量的40％。预测2个主要港2020年货物及集装箱量吞吐量分别为16200万t和470万TEU，分别占内河港口总量的43.2％和67.1％。 1.佛山港 佛山市位于广东省中南部，珠江三角洲中心，毗邻港澳，东倚广州，西连肇庆，南邻江门、中山，北通清远。佛山市工业主导地位突出，外向型经济在国民经济中占重要地位；1000t级以上航道纵穿市境，建港条件优越；交通基础设施完善。佛山港主要承担佛山市能源、原材料、外贸物资及粤北山区、湖南、江西等部分地区物资中转，是佛山市经济发展的重要支撑和沟通国内、国际两个市场的重要口岸。西江下游出海航道整治工程完成后，3000t级海船可直达佛山港，部分港区具有开辟到东南亚、日本等近洋航线的江海直达运输的条件。 佛山港是佛山市对外开放、发展外向型经济的重要依托，是香港及沿海主要港口的集装箱喂给港，是内外贸兼顾、具有江海直达运输及仓储、多式联运、运输组织管理等功能的综合性港口。 2.肇庆港 肇庆市是广东省西部重镇，西江、北江流经整个城市，通过铁路、公路可到达省内及全国各地。肇庆港位于西江下游出海航道的起点，是肇庆市及附近地区货物水陆中转的集疏运中心，其服务范围上溯至广西梧州、柳州，下至珠江三角洲及港澳等地，对沟通港澳及国内市场、促进地区经济发展起着重要作用。随着西江下游出海航道整治工程的完成，3000t级海船可直达肇庆港。 肇庆港是肇庆市经济发展的重要依托，是香港及沿海主要港口的集装箱喂给港，是以外贸物资、原材料运输及西江流域物资中转为主，内外贸兼顾的、具有江海直达运输及运输组织管理、中转换装等多功能的综合性港口。未来重点发展肇庆港区。 （二）地区重要港口 江门、中山、广州、云浮、清远、惠州、梅州、韶关、揭阳等9个地区重要港口2005年完成货物吞吐量10973万t，占全省内河港口总量的48％。预测9个地区重要港口2020年货物及集装箱吞吐量分别17200万t和205万TEU，分别占内河港口总吞吐量的45.9％和29.3％。 1.江门港（内河） 江门市位于珠江三角洲西南部，东连中山、珠海，西倚阳江，南濒南海，北接云浮、佛山。江门市交通基础设施完善，水运经西江、崖门深水航道可通达港澳及我国沿海，以形成机械、纺织、电子、食品、建材、糖纸等六大工业。江门港主要承担江门市工业原材料及产成品运输，是江门市外向型经济的重要依托和沟通港澳国际市场的重要口岸。崖门水道和西江下游出海航道整治工程完成后，3000t级以上海轮可直达港口，为可开辟到东南亚、日本等近洋国家的外贸货物江海直达运输创造了条件。江门港是江门市对外开放、发展外向型经济、促进地区经济发展的依托；是西江、潭江沿岸和珠江三角洲西部地区物资交往的集散地；是沟通珠江三角洲、港澳及西江流域，联通我国北部沿海南北航线，外连东南亚乃至世界各地的重要口岸；发展成为具有仓储、多式联运、运输组织管理、对城市发展的拉动、诱发引导临港产业布局等功能的综合性港口。 2.中山港（内河） 中山市地处珠江三角洲地区南部，东临珠江口，南临珠海市，西连江门市，北通广州市。中山市经济发达，外向型经济活跃；深水航道江海相通，建港条件良好；路网完善，港口集疏运通道通畅。中山港主要承担中山市、西江沿岸和珠江三角洲中部地区的能源、原材料、外贸物资运输及相邻县市物资转运，是珠江三角洲中部地区的物资集散地，成为沟通港澳国际市场，与东南亚、日本等国开展对外贸易的重要口岸。横门出海航道及西江下游出海航道整治工程完成后，3000t级海轮可直达中山内河港，为开辟到东南亚、日本等近洋