我国交通现状要领.docVIP

公路、铁路、水运、管道、航空运输建设 ２０１３年６月２０日公布的《国家公路网规划（２０１３年－２０３０年）》显示。到２０３０年，我国国家公路网总规模约４０万公里，为此投入约４．７万亿元。到２０１２年底，国家级干线公路通车里程１７．３万公里。也就是说，未来十几年我国新建、改造公路将达到约２３万公里。 　２０１２年３月２１日，国务院常务会议讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》。会议确定了“十二五”时期的建设目标：初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和２０万以上人口城市，农村公路基本覆盖乡镇和建制村，海运服务通达全球，７０％以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。（注：五纵五横：是指黑河至三亚、北京至上海、满洲里至港澳台、包头至广州、临河至防城港等五条南北向综合运输通道和天津至喀什、青岛至拉萨、连云港至阿拉山口、上海至成都、上海至瑞丽等五条东西向综合运输通道）。 ２０１１年５月２６日，交通运输部正式发布《交通运输“十二五”发展规划》。“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到１０．８万公里，届时将覆盖９０％以上的２０万以上城镇人口城市。【农村公路】 ２０１０年１０月２７日，交通运输部副部长冯正霖在此间举行的第二届世界农村公路大会上介绍，中国东中部地区９４％的建制村通了沥青（水泥）路，西部９８％的建制村通了公路。预计到２０１０年年底，中国公路网总里程将达到３９５万公里，其中，农村公路总里程将达到３４５万公里。他公布，根据中国《全国农村公路建设规划》要求，到２０２０年中国农村公路的发展目标是：具备条件的乡（镇）和建制村通沥青（水泥）路，农村公路里程达３７０万公里。 　　２０１１年２月１０日，交通运输部召开全国农村公路工作电视电话会议，吹响了全国新一轮农村公路建设的号角。“十二五”全国农村公路发展目标是：到２０１５年，农村公路总里程达到３９０万公里，基本实现“有路必养”，完成县、乡道中桥以上危桥改造，大力发展农村客货运输，实现所有乡镇和９０％的建制村通班车。“十二五”农村公路发展的指导方针是：“扩大成果、完善设施、提升能力、统筹城乡”。 截至２０１０年底，全国农村客运车辆达３８万辆，农村客运线路９万条，日均发班１２０万个班次，全国乡镇、建制村通客运班车率分别达到９８％和９０％，极大方便了农村人民群众出行。但全国仍有１２００个乡镇、１２万个建制村不通沥青（水泥）路，其中９０％集中在西部地区和边远贫困地区。 　　２０１３年１０月３１日，西藏墨脱公路正式通车，这标志着我国结束了还有县级城市不通公路的历史，实现“县县通公路”的目标。 铁路 　　中国铁路实现了历史性的大发展。从１９９０年到２００１年，年均投入运营新线１０９２公里、复线８３７公里、电气化９６２公里，分别是前十年年均数的２.４倍、１.７倍和１.８倍。到２００３年底，全国铁路总营业里程达到７.３１万公里，其中复线里程达到２.３７万公里，电气化里程达到１.８５万公里。目前，中国铁路占世界铁路总营业里程的６％，却完成了世界铁路２５％的工作量，成为世界上完成铁路运输量最大的国家之一，也是运输量增长最快、运输设备利用效率最高的国家。１９９８年以来，中国铁路成功地实施了４次大面积提速，提速延展里程达到１.３万公里。与１９９７年相比，客车平均旅行速度提高２５％；特快列车最高时速由１２０公里提高到１６０公里，广深线（广州—深圳）的客车最高时速达２００公里。 　　２００８年８月，中国第一条３５０公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营，自此中国铁路进入“高铁时代”。到２０１３年底，铁路运营总里程突破１０万公里，其中高铁突破１万公里，居世界第一。 水路与港口 　《航道法》已经列入国务院２０１１年立法计划的“二类计划”，正在加大推进力度。 　　２０１１年１月份，国务院正式出台了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，提出到２０２０年，全国内河水运的货运量要达到３０亿吨以上，建设１．９万公里国家高等级航道，同时主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区。 　　２０１１年３月，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》，提出到２０１５年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加３０００公里，港口吞吐能力增加１３亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的４５０吨提高到８００吨左右，同时单位运输成本较２０１０年降低１０％。 　　在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到２０００亿元，是“十一五”时期的两倍，其中中央投资占４５０亿元，是“十一五”时期的２．７倍。