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FUEL ECONOMY REGULATION CHINA.中国燃油经济性法规 GERHARD WÖRLE, SENIOR MANAGER GOVERNMENTAL AFFAIRS。GERHARD WÖRLE，政府事务高级经理 06.03.2013。 2013年3月6日 BMW Group 宝马集团 Customer Expectations 顾客期望 Changing values 价值的改变 Politics and Regulations 政策和法规 CO2 - and fleet regulations, Restrictions on imports 二氧化碳和车队平均法规以及进口限制 Economics 经济 Shortage of resources, increase in the price of fossil fuels 资源的匮乏和矿物燃料价格高涨 Culture 文化 Sustainable mobility as part of a modern urban lifestyle; aassumption of social responsibility 可持续发展的交通方式已成为现代城市生活方式的一部分 承担社会责任 Environment 环境 Climate change and the subsequent effects 气候变化以及后续效应 Urbanisation 城市化 By 2030, over 60 % of world population will live in cities 到2030, 超过 60% 的全球人口将会住在城市 CONTRIBUTING FACTORS THE FUTURE OF MOBILITY.未来的出行 EARLY CONSIDERATION OF THE DRIVING FACTORS.驱动因素的提前考虑 Fleet objectives require a global reduction in CO2 emissions.以车队为目标需要在全球范围内减少二氧化碳排放量 Regional objectives are not directly comparable due to differences in vehicle portfolio , drive trains (e.g.Diesel) based on market demand and test- cycles/procedures.由于市场需求和测试循环/程序的不同而导致的汽车产品组成以及传动系的差异(柴油)使各地区目标不具直接可比性. New vehicle fleet 2008 2008年的新车油耗水平 EU 27 欧盟 Illustrations 说明 Assumptions 假设 2020 / 2025 Objectives and challenges 2012 and beyond. 2012年及今后的目标和挑战 -12% 16.3km/l (146g/km) 2015 -30% 2020 20.3km/l (117g/km) Japan 日本 14.2km/l (166g/km)* •Consideration of test-cycle change to JC08 •考虑到测试循环改变为JC08 China 中国 approx. -12% 2015 approx. -36% 2020 5,0l/100km* (119g/km) 7,9l/100km (188g/km)?? 6,9l/100km* (164g/km) •Both under discussion •两者均在讨论中 USA美国 339g/mi (212g/km) -26% 2016 2021 250g/mi (156g/km) -52% 2025 163g/mi (102g/km)* •Based on review •根据评论 - 38 % 2020 -22% 2015 154g/km 120g/km 95g/km* •Based on review •根据评论 CO2 / FE LEGISLATION IS IN ALL MAJOR MARKETS。 在所有主要市场的二氧化碳和燃油经济性的法规 EU-fleet 欧盟车队 EU Fleet匹，欧盟车队 (g CO2/km) 130g/km EU-27 Average CO2-reduction potential by conventional power-train 通过传统的传动系所达到的年均二氧化碳减排潜力 (2,5% year/年, w/o Eco- Innovation ECO-创新* ) Electric vehicle con