《民航概论》课件第五章5幻灯片.pptVIP

第五章 机场 第五章 机场 一、机场发展的历史概况 §5.1 概述 二、机场的分类 二、机场的分类 三、空港在经济发展中的作用 三、空港发展面临的几个问题 §4.2 空港的构成 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 一、飞行区 二、候机楼区 二、候机楼区 二、候机楼区 二、候机楼区 二、候机楼区 三、地面运输区 §4.3 空港的运营和管理 一、空港的管理体制 一、空港的管理体制 一、空港的管理体制 一、空港的管理体制 二、空港的管理的内容和组织 二、空港的管理的内容和组织 二、空港的管理的内容和组织 二、空港的管理的内容和组织 二、空港的管理的内容和组织 三、空港的运营 四、空港的财务管理 四、空港的财务管理 四、空港的财务管理 五、空港的公共关系 §4.4 空港的发展和规划 一、空港的容量 一、空港的容量 一、空港的容量 二、空港的总体规划 二、空港的总体规划 三、空港的发展和趋势 三、空港的发展和趋势 三、空港的发展和趋势 空港的管理体制： 空港管理体制 当地政府管理 国家管理 私人企业管理 国家管理： 优点： 可以迅速适应国家政治任务的需要； 容易和空中交通管制系统配合，集中力量 统一调度。 缺点： 和当地政府、经济社团联系不密切； 不能从地方经济和社会发展出发考虑问题，容易形成矛盾 。 当地政府管理： 优点： 能把地方社会经济发展的要求和机场统一协调起来； 能调动地方投资的积极性。 缺点： 有时和空管当局及非本地的航空公司产生利益上的矛盾。 私人企业管理： 优点： 经营的效率很高 缺点： 必须由政府来控制和协调它的经营的波动性和忽视社会效益的倾向。 空港管理的组织： 空港管理组织 规划和工程部门 行政和财务部门 运营部门 后勤和维修 部门 行政和财务部门： 组成：人事部门、财务部门、公共关系部门、办公室、采购部门等； 任务：负责空港的行政关系、人事关系、财务和公共关系； 规划和工程部门： 任务：负责空港的统一规划，保证空港发展的整体性和建筑工程的质量； 运营部门： 组成：飞行区、候机楼、安全保卫、事故救援； 任务： 飞行区：保证飞机的运行严格按照规定进行； 候机楼：保证候机楼建筑和进出道路的安全和通畅，防止空港内任何妨碍安全规定的行动； 安全保卫：保护空港的公众禁入区和危险区，保护空港财物和人身安全，紧急情况疏散人群； 事故救援：发生事故时组织紧急救援行动； 后勤和维修部门： 任务： 建筑物及设施的维修； 场地的维修； 车辆的维修 空港的运营 除雪和除冰 道面的维护 防止鸟撞 紧急救援 安全保卫 空港总体安全检查 地面勤务 空港的收入和支出： 空港的收入： 经营性收入，包括飞行场地收入、候机楼出租收入、航空公司租用设施收入、其他出租收入、其他经营服务收入； 非经营性收入，包括政府补贴、机场费和与空港运行无关的出租或是出卖空港的财产等； 空港的支出： 经营性支出：飞行场地支出、候机楼支出、机库、货运设施等建筑和空港的地面设施的支出、经常性管理费用； 非经营性支出：负债利息和折旧、其他的杂项费用 空港的财务管理运行方式： 政府管理补助； 航空公司补贴； 独立核算补贴； 纯企业运营方式； 空港建设的资金筹集： 政府投资； 空港发行债券或股票； 第三发投资； 空港的主要公共关系有： 空港和航空公司的关系； 空港和租用空港土地的服务行业的关系； 空港和使用公众的关系； 空港和进近地区的关系 空港的容量 空港的总体规划 空港的发展和趋势 空港容量的定义： 空港容量：指空港在给定的时间中能处理的交通量（飞机的起降架次或旅客的流量）。 名义容量：指不考虑飞机的延误，即飞机等候这一架接一架的起飞或降落，单位时间所能允许的起降次数。 实际容量：指在规定出飞机由于空港条件而延误的时间限制后，空港所能允许的运行架次。 影响容量和延误的因素： 飞行场地的性能 空港空域的情况 空管的因素 气象因素 使用量的影响 减少延误增加容量的方法： 空港分流 限进港飞机类型 非配限额 利用经济杠杆控制需求 总体规划的定义：总体规划是空港建设者对空港的兴建、扩展、改建所提出来的长期设想的纲领性的规划文件。 总体规划的步骤： 协调要求，制定目标 预测报告 规模（容量）分析 选址 制定出总体规划的各个细节 上海交通职业技术学院 民航概论多媒体教学课件 EXIT 上海交通职业技术学院（