钻孔管住桩施工方案.doc

疏港联络线（津沽公路港塘路至津沽一线）拓宽改造工程一标段 钻孔灌注桩专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2013年11月14日 目 录 一、工程概述 3 二、编制依据、范围、原则 3 1、编制依据 3 2、编制范围 3 3、编制原则 4 三、钻孔灌注桩施工方法 4 1、施工顺序 4 2、施工方法 4 3、破桩及检测 12 四、质量控制方法、手段 12 1、质量目标和总体要求 12 2、质量管理程序 13 3、质量保证体系 13 4、项目质量保证措施 13 5、施工测量平面控制 14 6、施工测量高程控制 14 7、钻孔桩质量控制 14 五、质量、安全保证体系 15 1、质量目标及质量保证体系 15 2、安全保证体系及措施 16 一、工程概述 疏港联络线（津沽公路港塘路至津沽一线拓宽改造）工程修筑长度为8.4km，以港塘路为起点，上跨既有李港铁路及大沽排水河，下穿津晋高速立交后分南北两幅布置于大沽排水河两岸，线位向东延伸与津沽公路设置单喇叭互通立交，然后南北两半幅再次分别上跨现状李港铁路，终止于津沽一线。 本工程为第一标段（K0+300～K1+610.456；BK1+615.232～BK4+000；NK1+593.190～NK4+000）路线全长约3.7km。起点至津晋匝道出口为双向四车道，总长约1.2km，津晋至终点为双向六车道，总长约2.5km。包括2座跨李港铁路桥梁，2座跨河平桥。本方案为2座过河平桥钻孔灌注桩专项施工方案。 二、编制依据、范围、原则 1、编制依据 疏港联络线工程讨论稿。 疏港联络线工程现场施工测量结果。 国家及交通部现行的有关施工规范、技术标准和验收标准。 现场施工调查情况及自然因素、交通运输、料源、民情等资料。 2、编制范围 本标段主要工程内容：本标段K0+300～K4+100范围内的大临工程项目施工便桥。 3、编制原则 依据本标段工程特点及工期要求，组织专业施工队伍，配备优良机械设备；抓住关键工序，集中突击重点，科学组织，统筹安排；优化施工方案，组织平行、交叉流水作业，确保工程工期。 我单位与建设、设计单位取得联系，办理好了设计桩位和水准点的交接工作后技术人员采用全站仪进行线路复测，测量结果与设计单位控制桩基本相符。并将测量成果汇总，编制了平面和水准控制测量成果书。 三,钻头直径不得小于设计桩径20mm。 钻孔: 每台钻机上设置标牌，注明墩、台号、桩号、桩径、设计桩长、护筒顶标高、孔底标高、孔深等标牌。开钻时,稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵循环，待泥浆均匀后慢速度钻进，泥浆比重适当加大,使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，待钻进深度达到2米,钻头稳定后,再把钻速调到正常位置,泥浆的比重也调到1.4-1.6之间。如护筒底土质松软发现漏浆时，提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，待不再漏浆时，继续钻进。同时保证钻孔的垂直度,做好钻进记录。 泥浆保证有足够的流量，不能影响钻进速度，为避免泥浆泵损坏时停工，每台钻机配两套泥浆泵轮换使用,每台钻机上设置标牌，注明墩、台号、桩号、桩径、设计桩长、护筒顶标高、孔底标高、孔深等。 在施工过程中几种常见的钻孔事故及其处理方法 坍孔:孔口坍塌容易发现，而孔内坍塌则需仔细观察，如孔内水位突然下降，孔口水面冒细密的水泡，出土量显著增加，没有进尺或进尺甚小，孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深，钻机负荷显著增加等等，均表明孔内已有坍塌。 坍孔的预防和处理：在松散粉砂土，淤泥层或流砂中钻进时，应控制进尺选用较大比重、粘度，胶体率的优质泥浆(或投入粘土、片石，低锤冲击使粘土膏和片石等挤入孔壁)。 如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻；或下钢护筒至未坍处以下至少lm继续钻进。 孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进。较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上1～2m，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔，后提起钻头。 钻孔漏浆：在透水性强或有地下水流动的地层中，稀泥浆会向孔外漏失，一般有护筒底漏浆和护筒接缝漏浆两种情况。严重漏浆为坍孔的先兆，应及时处理。漏浆的主要原因是：护筒埋设太浅；回填土不密实或护筒接缝不严密，或水头过高等等。 补救的办法是：加稠泥浆或倒入粘土慢速转动，或回填土掺卵、片石反复冲击增加护壁，护筒本身漏浆则可用棉絮堵塞。此外护筒内有掉落物也会造成漏浆。 弯孔：在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。 预防方法：安装钻机时要使转盘底座平正。起重滑车缘与固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一根竖直线上，并经常检查校正。 由于钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架增添导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架向下进。 钻杆接头应逐个检查及时调整。钻杆弯曲要用千斤调直。 在有倾斜的软、硬地层钻进