辅机第十九讲课.ppt

真空沸腾式造水机原理图 * 复习：空调装置的管理要点 1.保持合适的回风比(★★★) (1)在满足新鲜空气需要的前提下，采用较高的回风比，能节省空调耗能。 (2)不带末端冷却器的系统，回风比0~60%，一般为30%。 (3)带末端冷却器的系统，回风比0~40%，有的采用全新风。 (4)用新风和回风进口开度调节回风比，空调装置安装后调试时已经调定，并做有记号。 需要改变回风比的情况 春、秋季通风工况可用全新风 负荷超出设计条件时，增加回风比 外界空气特别污浊时，提高回风比，甚至采用全封闭循环 2.降温工况和取暖工况，走廊通外界和机舱的门应随时关闭。 3.注意通风机的开启程序(★★★) 开加热器时，慢慢开启加热器进汽阀，对加热器预热，注意泄放凝水，防止水击。 防止外界冷空气突然灌入舱内。 先开加热器，后起动风机 取暖 压缩机启动时应慢慢开启吸入截止阀，万一听到液击声，应立即关小吸入截止阀，然后逐渐开大。 刚起动时膨胀阀温包降温慢，开度大，如风机未工作，进入空冷器的冷剂因吸热量小易造成液击。 先开风机，后起动空调装置 降温 操作方法 原因 顺序 工况 4.注意(取暖工况)加湿阀的启闭程序(★★★) 先关加湿阀，半分钟后再停风机 停用 先开空气加热器，再开加湿阀 起动 5.严格控制加湿量 8 10 13 18 22 30 相对湿度% 50 45 40 35 30 25 送风温度oC 单风管空调系统送风湿度最大值(6g/kg) 结论：冬季送风温度越高，相对湿度越低 降温工况启用程序(★★★★) 开冷凝器进出口阀、出海阀，开冷凝器水泵进口阀，启动水泵，开排出阀 启动风机 开冷凝器出液阀 开压缩机排出阀，稍开吸入阀 启动压缩机，逐渐开大吸入阀 取暖工况启用程序 缓慢开加热阀 启动风机 开加湿阀 取暖工况停用程序 关加湿阀 关加热阀 停风机 (★★★) (★★★) 有的集中式空调器风机设低速挡，它一般是用_________。 A．取暖工况 B．降温工况 C．自然通风 D．A或B或C 关于船舶空调装置的新风比的以下说法中错误的是_________。 A．春、秋单纯通风工况可用全新风 B．特冷、特热天气，可减小新风比 C．外界空气特别污浊时，可减小新风比 D．采用较高的新风比可节省空调耗能 空调装置取暖工况停用时应_________。 A．同时停止风机和加湿 B．先停风机，随即停加湿 C．先停加湿，随即停风机 D．先停加湿，0.5 min后停风机 课题六：船舶海水淡化装置 第十八讲 第一节 概述 第二节 海水淡化装置工作原理 第三节 影响海水淡化装置工作的因素 出于什么目的，一般船舶都设有海水淡化装置(俗称造水机)？ 远洋船舶为增加载货吨位，不宜携带过多淡水； 减少向港口购买淡水的费用，并增强船舶的续航能力。 第一节 概 述 淡水[Fresh Water(F.W.)]：含盐量1000mg/l 淡水需求：生活用水、动力装置用水、锅炉补水 海水[Sea Water(S.W.)]：平均含盐量 35g/l 造水机[Fresh Water Generator(F.W.G.)]：所产淡水含盐量应低于10mg/l。(根据锅炉补给水的要求) 海水淡化的方法：蒸馏法、电渗析法、反渗透法、冷冻法 生活用水每人约150~250L/d。 动力装置用水以主机功率计： 柴油机船每千瓦约需0.2~0.3L/d， 汽轮机船每千瓦约需0.5~1.4L/d。 辅锅炉的补水量可按蒸发量的1％~5％估计，中，高压锅炉按蒸发量的1％~3％计。 一般主机功率为7500kW左右的柴油机货轮，造水机容量大多不超过20~25m3/d。 蒸馏法(Evaporation) 蒸馏法虽然是一种古老的方法，但由于技术不断地改进与发展，该法至今仍占统治地位。蒸馏淡化过程的实质就是水蒸气的形成过程。根据设备蒸馏法可分为：真空蒸馏式、蒸汽压缩蒸馏法、多级闪气蒸馏法等。此外，以上方法的组合也日益受到重视。 第二节 蒸馏式海水淡化装置工作原理 一、真空沸腾式海水淡化装置 二、真空闪发式海水淡化装置 一阀、两器、四泵 给水阀 蒸发（馏）器、冷凝器 海水泵、真空泵、排盐泵、凝水泵 一、真空沸腾式海水淡化装置 W0 W WB 加热工质通常是主机缸套冷却水 蒸发出的蒸汽称二次蒸汽。 水位稳定条件: W0=W+WB 给水倍率 = W0/W 壳管式冷凝器[ShellTube Type Condenser] 1-主冷凝器管束 2-空气冷却管束 3-隔板 4-集水箱 二、真空闪发式海水淡化装置 1.不同点： 沸腾式在真空条件下加热和汽化，而闪发式在压力下加热，在真空下汽化。 闪发式经济性差。二次蒸汽夹带盐水多，为保