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35米箱梁真空辅助灌浆密实度检测摘要 真空辅助压浆应用广泛，但施工要求高，施工难度大，保证压浆密实度至关重要，创新性采用PCDA循环，成功解除了真空辅助压浆密实度不够的难题，成功达到了施工质量要求，有推广价值。 关键词 真空辅助压浆；密实度；检测 中图分类号TB77 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）77-0130-02 0 引言 高速铁路箱梁是一种全新的梁型，技术要求高、施工工艺复杂，必须采用新的施工方法及工艺来满足箱梁预制质量、耐久性等各方面的要求。因此经过多年探索，认为针对施工中压浆工序采用真空辅助压浆工艺，可满总箱梁结构的安全性和耐久性。其施工难点为预应力孔道的压浆密实度的保证，本文正是结合真空辅助压浆的密实度检测过程来分析施工中的难点，给出解决方案。 1 真空灌浆施工过程 马杖子锦承铁路跨线桥中共有35米箱梁184片，为保证压浆密实饱满，防止钢铰线锈蚀，项目全部采用真空辅助灌浆法施工。选用HBV80型真空泵进行抽真空作业，JW180型搅拌机进行灰浆搅拌，HB3型压浆机灌浆。箱梁结构形式为腹板对称设计预应力束8束，底板设计预应力束2束。压浆顺序为从箱梁底部向顶部孔道逐步灌浆的顺序。 2 真空辅助压浆密实度检测 运用PDCA循环，解决真空辅助压浆质量控制的难题，使孔道压浆密实饱满，保证所生产箱梁的耐久性。为实现目标采用两次PDCA循环，第一次PDCA循环采用真空辅助压浆代替传统普通压浆法，使孔道压浆浆体密实100%，保证箱梁耐久性，保证各项施工指标满足验标要求。并进行现场调查，对现场压浆施工情况进行了旁站，对施工中影响孔道压浆密实度的主要因素做了调查研究，分别从“人、机、料、法、环”五方面进行了全面分析，找出影响各项施工质量指标的因果关系，分门别类总结为： 1）人员方面：责任心不强， 对标准掌握不熟，操作不熟练，用水量偏大；2）机具方面：压浆短管易爆裂，压浆短管与锚垫板、压浆机连接不好，真空机完好率低，压力表指示不准；3）材料方面水泥、灌浆剂细度不合格，水泥浆温度过高，搅拌浆体表面气泡多；4）施工方法：原材料计量不准确，储浆方法不恰当，判断出浆量是否饱满方法不确切；5）环境因素影响：环境温度过高，雨水多。 针对第一次PDCA循环中影响孔道压浆密实度这五种因素，分别给与以下措施进行改善： 1）配备专职机械操作维护人员加强施工机械、设备的日常保养与维修，及时更换了老化的压浆机密封圈，并配足了备用密封圈；压浆前试运转机械，保证机械的完好；2）做好现场施工协调，统一现场管理，选择温度合适的时间段施工作业。环境温度较高中午时段，用现抽的井水（实际温度约10℃），选取阴凉处，拌制水泥浆，降低浆温；3）添置搅拌机作为储浆池，协调施工顺序，水泥浆随用随拌，存放时间控制在20min以内，以保证浆体流动度和均匀性；根据低水灰比掺和外加剂的水泥浆优越性及不易搅拌均匀的特点，施工中采用边搅拌边投料的方法，延长搅拌时间，使得搅拌出的浆体均匀、表面无气泡；4）理论配合比为水泥：灌浆剂：水=85：15：33，现场每盘按300：52.94：116.47，水泥300kg为6包，灌浆剂为2包+2.94kg，特制满装灌浆剂为2.94kg的铁桶，用来乘装每盘的2.94kg。在搅拌第一盘之前，用磅称称量116.47kg水后倒入搅拌机，做好标记，以指导下盘的投料，便于施工又使原材料计量准确。每次压浆前用磅称复核标记的准确性；5）梁体混凝土灌注前检查锚垫板压浆孔螺纹，保证螺纹的完好。出浆端配备金属管并与三通连接，出浆后关闭抽气阀，打开排浆阀，能直观的观察出浆情况，真正做到待气泡完全排除后封闭压浆短管；进浆端配备夹芯胶管并用带阀门及螺纹的短铁管与锚垫板连接，配备特制的卡子与压浆机连接稳固，保证压浆通道的结实性。 通过以上措施的调整，使得第一次PDCA循环高质量的达到了预期目的，各种弊端有了明显的改善，但仍然有不如意的地方：现状调查：经过第一次PDCA循环后，各项施工指标全部保证，不密实率降低为5.2%，且多集中在上部孔道，压浆端比出浆端不密实度要明显。 通过从“人、机、料、法、环”五方面进行了全面分析，找出影响各项施工质量指标的因果关系，主要为：抽真空顺序不对，边抽真空边压浆，压浆端空气未排尽就压浆；活塞式压浆机容易使浆体引进气泡；孔道内水泥浆体收缩，致使孔道内出现空隙，试验室试验结果表明，浆体24h收缩率为0.17%，收缩长度平均5.5cm。 通过以上分析，进行了第二次PDCA循环，目的是进一步保证孔道压浆体的密实度，使最终的灌浆的密实度达到施工要求。给出以下对策， 措施1：购买螺旋式压浆机，制定操作规程，代替原有活塞式压浆机。配合现场拆解给作业人员讲解活塞式压浆机与螺旋式压浆机工作原理