2011年7月份全球航空运输业指标近期发达国家航空发展状况.pptVIP

3.当前航空发展状况 “全球航空客运市场的增长步伐放缓， 货运市场的萎缩又进一步加快， 短期内， 随着经贸活动和消费信心的减弱， 我们看不到可能改善的积极信号。” 全球商务飞机市场概况（截至2003 年） 比照1：2005年美国商务飞机市场概况 美国有 10,661 家公司企业运行着 15,879 架商务飞机. 在财富500 大企业中, 有 376 家企业拥有企业自用飞机, 占75%. 在财富100 大企业中, 有 92 家企业拥有企业自用飞机， 占92%. 拥有企业自用飞机的财富500 大企业总收入高达 6.1 兆美元 拥有企业自用飞机的财富500 大企业总资产高达 17 兆美元, 超过美国一年的 GDP 总额 (约 10 兆美元) . 2002 年美国的民用航空整体为美國 GDP 创造 9 千億美元的产值, 占美国国家 GDP (约10兆) 的 9%. 其中通用航空 (包括商务航空) 的产值為 1 千億美元. 航空公司商用客机 – 7,100 架 通用航空各式飞行器 – 221,200 架 航空公司固定航班飞机场 – 563 個 通用航空机场 – 5,300 個 航空公司一年载运旅客– 6.62 億人次 通用航空一年载运旅客–1.45 億人次 美国商务航空协会　NBAA 每年举办 　　航展. 2004年航展有1,000 厂商及30,000 参访客及 100 架飞机參加. 均创历史记录. 比照2：2005年美国民航发展政策 民用航空为经济活动极为重要之一环 空域为国家资源之一, 为经济活动有效使用服务 空域使用最大化, 限制最小化之策略 发展通用航空作为架构21世纪空中高速公路 通用航空为未來民航运输发展策略, 因为地面交通运输及公共航空运输日益拥挤, 及航空带来高效率的, 点对点的交通运输. 通用航空將被认为是高速交通旅行的第四次革命 (第一次汽車替代马车, 第二次螺旋桨飞机替代汽車, 第三次喷气机替代螺旋桨飞机) 大部分至今不断沿用发展。 甚至作为蓝本被改革促进，以便适应其他国家本国状况。 AGATE 美國於1994成立 ‘现今通用航空运输实验’ Advanced General Aviation Transport Experiment, 简称 AGATE. 由美國航空航天局 (NASA) 及民航局 (FAA) 结合民间企业,研究机构组成. 其构想是通用航空飞机包括商务飞行, 出租包机, 私人飞机纳入国家航空运输系统. SATS ‘小型飞机运输系统’ Small Aircraft Transportation System 简称 SATS 起源: 未來地面交通, 高速公路及枢纽轮辅式航空运输网将严重堵塞, 不能滿足21世纪发展需要. 策略: 建立 SATS, 将该系统作为骨干, 区域航空之外的第三种国家航空运输能量, 并成为 4 倍于高速公路的快速交通运输方式. 第一个五年研究目标: 进行仪表飞行规则 (IFR) 条件下使用 ‘空中高速公路’ High Way in the Sky 引导显示系统进行目视飞行规则 (VFR) 进行试验; 无管制或仪器道行设备机场的高容量飞行; 有效的将小型飞机容入高量大型机场交通; 增进单飞行员飞机的安全与能力. SATS 新一代通用航空飞机 新研制轻型小飞机为4-6人座, 航程为150-1,000英里, 具有新技术,工艺, 防坠毁机身, 安全设施, 单或双发动机, 下一代导航和气象电子系统, 可以全天候飞行, 自动驾驶, 並像小汽车一样容易驾驶. 比照1：欧洲商务机市场概况（2005） 歐洲商務航空協會 EBAA 會員統計 亚洲商务航空活动（截至2005） 亚洲商务航空协会 Asia Business Aviation Association ( AsBAA ) 2004 年中國珠海协会会议重振会务 重组协会组织及重选理事 ( 黃湘被选为理事之一) 日韩地区和其他地区状况比照资料（截至2005） 日本 韩国 香港 厦门 各国商务飞机营运状况 (1) 日本 日本商务航空协会 JBAA 是亚洲唯一的国家商务航空协会. 与美国NBAA, 欧洲 EBAA, 加拿大 CBAA 等协会联盟成立了 国际商务航空组织 International Business Aviation Council (IBAC) 为ICAO 一成员. 日本 SONY 公司旗下有 编号JA55TH　的 Falcon900EX (上左一), 及　JA8418 Citation500 商务飞机 日本 HONDA 本田公司正在开发新商务飞机HONDAJET 日本 名古屋民间组织 Friendship Flight 2005 编号JA9313 欧直 AS350 直升