奔腾B50副车架内高压成形有限元分析.pdfVIP

．数 字 园 地 奔腾B5OIU车架内高压成形有限元分析 介绍了奔腾B50副车架成形的3个工序 (弯管、预成形和内高压成形 )，对各工序进行了有限元 分析，给出了钢管的成形极限云图和壁厚分布 ，模拟结果与试验结果吻合很好。 ■ 一汽轿车股份有限公司 刘 强 张晓胜 谢文才 苏传义 ■ 机械工业第九设计研究院 陆振东 发应用了大量的空间轴线薄壁空心零件 ，如轿车副车 1引言 架、仪表板支架等。由于成形难度较大，到 目前为止 近年来，内高压成形技术在国内外已广泛应用于 该类零件还有很大的研究及应用潜力。 汽车轻量化中。我国汽车工业的快速发展与对液压成 本文通过有限元模拟，对奔腾B508J~车架内高压 形产品的需求必将会促进该项技术的飞速发展。内高 成形过程进行了分析 ，给出各工序钢管的成形极限云 压成形技术具有减轻零件质量 、提高零件刚度、降低 图及壁厚分布，并与试验结果进行对比。 生产成本等优点，已越来越受到业内人士的重视。其 2成形工艺 中管材内高压成形技术的推广与普及 ，对国产汽车的 轻量化过程必将产生巨大的推动作用。 奔腾B508~车架零件是空间曲线类零件 ，沿轴线 目前，管材零件 内高压成形技术的研究逐渐向 方向上的截面是变化的。对于这类零件的成形工序主 管壁薄、形状异的方向倾斜，这类零件的外观特点主 要有弯管、预成形和内高压成形 ，如图1。 要就是壁厚小、轴线为空间曲线。各大汽车制造商 弯管工序是在弯管机上将钢管弯曲到要求的形 (Daimler-Chrysler，Volkswagen，Opel，BMW ， 状 。弯管工序对弯管机 的弯管精度要求 比较高，必 Ford，GeneralMotors)都在 自己所生产的汽车上开 须为数控弯管机，同时需要控制弯曲后钢管壁厚的 4结论 ∞ Q_ (1)20CrMoH渗碳淬火齿轮喷丸前后接触疲劳 强度分别为1791MPa和2069MPa。强化喷丸处理 摇 她 能极大提高齿轮的接触疲劳强度 ，从而提高齿轮的 使用寿命；喷丸强化可使齿轮接触疲劳强度提高约 13％ 。 IgN (2)2OCrMoH喷丸齿轮接触疲劳S—M抽线为一 图6接触应力与寿命对数曲线 条直线，直线方程为’一360．87X+4775．2。圃 I 58I汽车工艺与材料 ATM 2010年第2期 ． 数 字 l 园 地 管材