506船舶操作规程汇编(HNHS╱SM08).docVIP

文件编号：HNHS/SM08 版 本 号：A/0 生效日期：2011.09.15 某某港航拖轮有限公司 船舶安全管理体系 船舶操作规程 目 录 0修改批准页 4职责和权限 1目的 5工作程序（须知） 2适用范围 6相关/支持性文件 3术语和缩写 7附录  0.修改批准页 版本号 生效日期 修改页次 修 改 理 由 A/0 2011.09.15 —— 新编 A/0 版本号 编 写 审 核 批 准 批准日期  1. 目的 本文件通过对公司所属船舶具体操作进行规范化、程序化管理，确保船舶操作在受控条件下进行。 3. 适用范围 本文件适用于公司所属船舶一般操作要求。 3. 术语和缩写 本文件采用ISO9001:2008、ISO14001:2004、GB/T28001:2001管理标准和NSM规则及《管理手册》的术语和缩写。 4. 职责与权限 部门/岗位 职责和权限 船舶甲板部 负责船舶甲板部分操作程序的实施。 船舶轮机部 负责船舶机舱部分操作程序的实施。 5. 操作规程 5.1 甲板部操作 5.1.1船舶甲板部操作的检查事项： 1）甲板设备检查：按照航区特点、气象、潮流等内容和要求，依据技术规范检查甲板设备和工属具。 2)助航仪器检查；根据作业任务及航区的需要检验雷达、测深仪、气象仪、定位仪。校验罗径，使之处于正常状态。 3)通信设备检查：要求完好能正常使用。 4)航行时随时掌握风速流向，注意周围情况。 5)甲板部操作均记入《航海日记》。 5.1.2按照不同的操作要求,船舶的基本操作大致可以分为四种： 5.1.2.1靠码头的操作在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳。除在水流湍急情况下，不得使用快速靠码头。在航道条件许可时，一般不采用顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好。靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施。遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。离码头的操作船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时可行动，并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作。单船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合，横移离泊。驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车前进，并逐渐用小舵角，使船向外张，派副班人员到船尾注意船舶动态，指挥驳船操外舵，待船及时停靠码头或船只无妨碍时，逐渐加快速度。船舶调头的操作船舶调头必须选择河面宽阔，水深足够的平直河段进行。根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。调头前应按《避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣放声号，密切注意来往船舶的动态及周围环境，在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头。拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面情况，正缆调头，驳船队应配合操舵。正确使用车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更应及早减速。开始时操舵要慢，待驳船队跟随回转后，再加车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定。航道正常情况下，轮船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得采用硬调头的方法。拖带船队，更应坚持大直径回转，不得用舵角转向调头。如受航道限制，可采用固定一头，拖另一头的掉头方法。有流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水调向顺水，则应从缓流调向主流；单船顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用，使船发生横倾。风浪较大时，应选择上风一侧或较平稳区域调头，切忌在大浪区仓促调头。锚泊操作应选择水深足够，水流平稳，避风、有回转余地、度质好的锚泊地点备好锚、清理锚机、锚链作好抛锚的准备工作。如后面附拖船抛锚，应通知其做