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- - P * 2010年10月15日 信号基础知识 - - P * 一、铁路信号基础知识 1、铁路信号是在铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称。 2、铁路信号设备是铁路信号的技术装备，包括铁路信号基础设备和控制设备。 铁路信号基础设备 - - P * 铁路信号基础设备主要包括信号机、轨道电路\计轴设备、转辙机、信号继电器等，是构成铁路信号系统的基础。 信号机 - - P * 像交通信号灯一样，铁路信号机是用于向司乘人员发出信号显示，以保证所防护区段内列车的运行安全，防止列车冲突或颠覆的设备。为了保证在一个区段或一个分区或一条进路内只有一列列车运行，在区间、分区或进路的入口处设置信号机对它们进行防护。 1.分类 信号机用来防护站内进路、区间、危险地点，按防护用途的不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、复示、遮断、驼峰、驼峰辅助和调车等信号机。 地铁中的信号机大致分为进路信号机，区间间隔信号机，调车信号机（单置、并置、差置、尽头线）。 - - P * 信号平面布置图 - - P * 2. 设置 信号机应设在列车运行方向的右侧 3. 显示 信号的基本顏色是红色、黄色和绿色，辅助顏色是蓝色、月白色。其中红色信号的基本意义是停车，黄色信号是进入道岔侧向，绿色信号是按规定速度运行及运行道岔直向，红色+黄色是引导信号（准许列车在信号关闭条件下，按照规定的低速通过信号机的信号。 ），蓝色、月白色是调车信号的允许和禁止信号灯光。 - - P * 4.信号机命名 按列车运行的方向，上行以S开头，下行以X开头，调车信号机以D开头。 5.信号机的灭灯时机 CBTC下靠列车的EOA打灭信号。 后备下列车的第一个轮对跨过信号机后方的计轴。 - - P * 计轴 计轴设备是利用轨道传感器、计数处理器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲。其工作原理是，列车驶入，车轮对经过轨道传感器磁头时，向驶入端计数处理器传送轴脉冲，轨道区段驶入端计数器开始计轴，驶入端计数处理器首先判定运行方向，即确定轴数是累加计数还是递减计数。列车进入轨道区段，驶入端计数处理器对论轴进行累加计数，并发出区段占用信息，同时驶入端计数处理器经传输线向驶出端计数处理器发送驶入论轴数，列车全部通过驶入端计轴点时，停止计数。当列车到达区段驶出端计轴点时，由于列车是驶离区段，驶出端计数处理器进行减轴运算，同时再传送给驶入端计数处理器，列车全部通过后，两站的计数处理器同时对驶入区间和驶出区间的轮轴数进行运算，证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数且两站一致时，发出区间空闲信息，当无法证明时，则认为区间仍处于占用状态。 - - P * 道岔和转辙机 1.道岔 ⑴道岔的组成 两条线路分歧点上铺设的转辙线路叫做道岔。道岔由两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2，与尖轨和基本轨相连的是四根合拢轨。其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫做道岔导曲线）。与内侧的两根合拢轨相连的是辙叉，它由两条翼轨5、一个叉心6和两根护轮轨7组成。护轮轨和翼轨是固定车轮运行方向的，防止造成脱轨事故。 - - P * - - P * ⑵ 道岔的辙叉号 叉心所形成的角，叫做辙叉角α，辙叉号N=ctgα。如N=9，就叫做9号道岔；N=12，就叫做12号道岔。辙叉号N越大，辙叉角α越小，导曲线半径越大，容许侧向通过的速度也就越高。 2. 转辙机 转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全、提高运输效率、减轻行车人员的劳动强度，起着十分重要的作用。 (1) 转辙机的作用： ①转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 ②道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转 换道岔。 ③正确反映道岔位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。 - - P * (2) 转辙机的分类 按动作电源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 按动作电源分为直流转辙机和交流转辙机。 - - P * 继电器 - - P * 继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。 - - P * 基本原理： 当线圈中通过规定的电流时，由于电磁作用产生吸引力，衔铁被吸合，由衔铁带动动接点与后接点断开、与前接点接通，继电器励磁。当断电或电流小于规定数值时，衔铁依靠重力及接点弹