主塔基坑开挖方案.docx

杭瑞高速公路毕都T17标北盘江大桥主塔基坑开挖方案1.工程概况1.1 概述杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-17合同段北盘江大桥（K218+903.406~K220+244.806），全长1.3414km。大桥采用钢桁架斜拉桥，主跨720m。为目前世界上钢桁架斜拉桥最大跨度。工程由主桥和引桥组成。桥梁等级为双向四车道高速公路特大桥，设计速度为80km/h，荷载标准为公路-Ⅰ级。3号索塔桩基采用24根直径2.8m钻孔桩，1、2号辅助墩桩基采用直径2m钻孔桩，按嵌岩桩设计，0号过渡墩采用扩大基础。1.2气象与水文1.2.1 气象条件该区域属亚热带至温暖带云贵高原湿润季风气候区，光照充足，降水量充沛，无霜期长，严寒酷暑时间较短，但长出现干旱、冰雹、低温、绵雨、雪凝等自然灾害。区内四季分明，春、秋、冬三季较长，夏季较短，四季各有其气候特点。区内四季气温变化较大，年平均气温11℃～15℃，年平均最低气温0℃～4℃，无酷暑严寒，气候温和。线路经过六盘水市及其附近地区年平均气温12.3℃左右。路线所经区域为贵州省的低温区，1月平均最低气温为2.4℃。区域内与工程有关的不利自然气象有暴雨、冰雹、雾及凌冻。1.2.2 水文条件①地表水区域内德河流属山区雨源型河流，分属长江及珠江两大流域。由六盘水市水城的纸厂、城关、白腻、滥坝、陡菁、冷坝，至六枝郎节坝老马地大山与苗岭相接，再接至六枝、木岗，分水线以北为长江水系，以南为珠江水系。河流多蜿蜒曲折于崇山峻岭间，河道自然坡坡降大，径流补给以雨水为主，年内分布不均，均无通航要求。②地下水项目区地下水动态随季节变化的特征比较明显，大气降水是地下水补给的主要来源，区内构造对地下水的分布控制明显，既控制了含水岩组的展布又控制了地下水的赋存与富集，不同的地貌又反映着地下水不同的赋存运移形式，根据岩性及地下水的赋存形式、水动力特征，将区内地下水划分为碳酸盐岩溶水与碎屑岩区基岩裂隙水两大类。1.3 地质条件根据项目区的地形地貌、地质构造、岩层结构、不良地质现象等不同，将项目区划分为三个工程地质分区：⑴土体工程地质岩组区（Ⅰ）该类地区有第四系零星分布，分两类。一类为分布于峰丛地貌宽阔平坦谷地、洼地和溶蚀槽谷中为红粘土、块石土、碎石土、漂石土、角砾土等；另一类为分布于侵蚀峰丛地貌的缓坡或坡脚、沟谷中为块石土、碎石土、角砾土等，这一类堆积物多呈松散状态，当处于陡斜坡位置在雨季若遇有临空面时易产生浅层的土质滑坡，而直立山峰或陡壁的坡脚岩堆较为发育。⑵硬质岩石工程地质岩组区（Ⅱ）其中的第一组（Ⅱ1）为溶蚀型峰丛谷地区：地形高差为50-100m地段，地形平坦，谷地宽阔，地表水系较发育，伏流入口分散，地下水埋藏较浅，岩溶上升泉发育，山体多为缓丘平台或塔状，岩溶洼地较浅并有湿地积水、形状多呈长方形、长宽比较大；而在地形高差在150-200m间的地段，山体多锤状和塔状，少数呈尖棱状，地形相对较陡。地表水系不发育，地下水埋藏较深，峰丛之间的岩溶洼地发育较深一般10-20m之间。地层岩性为三叠系下统永宁镇组（T1yn）第一段和三叠系中统关岭组（T2g）的中厚层灰岩、泥岩、白云质泥岩、泥质白云岩、灰质白云岩等，岩层总体较为平缓，一般10-20°之间。第二组（Ⅱ2）为峰丛洼地地区：该区所处的地层主要为二叠系灰岩、白云质灰岩、燧石条带灰岩、白云质团块灰岩以及残留于山顶的强风化玄武岩。岩层较为平缓，一般在8-11°。主沟狭长，垂直于主沟的次级沟谷则短促，并以较大的纵坡迅速收敛于平缓的分水岭山丘或台地上；山体的形状与是否残留峨眉山玄武岩关系密切，若有则为山体多为平缓的浑圆状、椭圆形的土质山包，山峰与鞍部相对高差较小，深陷岩溶洼地较宽大，形状多为浑圆状，反之则为高差较大的峰丛和沟谷，溶蚀沟谷相对较窄，陡立的孤山和直立岩壁随处可见。⑶软质岩石组区（Ⅲ）该区所处的地貌为侵蚀中山地貌，山峰陡立，地形切割较大，地形坡度较陡。山脊多为脊状、尖棱状，山脊间沟谷呈纺锤状，沟谷切割较深、蜿蜒狭窄、沟壁陡立，局部处于直立状态，两侧斜坡的坡度多在30-40°左右。地形切割一般多在100-150m之间。岩石垂直型节理裂隙较发育，岩体较为破碎，局部为碎裂状。2 总体施工部署2.1 施工方案概述北盘江特大桥3号索塔承台基坑采用挖掘机开挖，开挖前在坡顶根据地形设置地表截水沟和挡墙，以防止地表水汇入基坑及冲毁基坑边坡。基坑基岩部分采用爆破施工，采用预裂爆破，边坡采用边开挖基坑边打锚杆锚索和挂网喷护。2.2 主要施工设备主塔承台基坑开挖主要施工设备见表2.2.1 2.2.1 主要施工机械设备表 2.3 人员组织安排 见表2.3.1“主要人员配备表”2.3.1 主要人员配备表序号工种人数备注1技术主管1技术管理及技术总结2技术员2现场技