汽车灯具开发模块(进水和雾汽的防止)1.pptVIP

灯具开发模块 --进水和雾汽的防止;问题点：前照灯在整车雨林试验中产生雾气;产生雾气的原因： 1、单纯的雾气：是一种无法避免的物理现象，每一个灯具点灯后都会不同程度地产生雾气。车辆在雨天行驶时，窗玻璃的急剧冷却，车内玻璃附近的温度也急剧下降，因此空气中包含的水气就会凝聚，这些水分会附着在窗玻璃的车内一侧形成所谓的结露。 前照灯配光镜内表面发生结露的机理与此完全相同，也就是说空气中包含的水份随着温度升高而增加，如果温度下降，其即随之凝聚，并使之发生结露。 2.灯具进水后产生的雾气：进水往往是由于通气孔和挡水板的设计不能有效阻挡外部水源，水份成液体状进入灯体内部后，在灯体内的高温环境下蒸发凝结在配光镜表面，形成雾气。 3.由于造型限制，前照灯饰圈与配光镜内表面之间部分区域距离大于2mm，并且附近没有热光源，不利于雾气消散。 由于灯具光照的特性，HID大灯为冷光源，产生的光照热量不能很快将雾气消除，比传统大灯更易结雾。 为区分雾气和进水，主机厂对灯具雾气的判断一般是雾气产生后继续点灯半小时如果雾气能够自动消除，即判断为合格（进水后产生的雾气无法在短时间内消除）。;常用灯具雾气改善的一些基本措施： 1.通气管：不同结构、不同通气量的通气管结构、数目及空间位置的布置 2.通气管中加过滤器或者过滤布：不同目数的过滤器或者过滤布，调整进气量和出气量 3.通气管周围的挡水壁结构：防止跑车或洗车过程中外部水容易进入。 4.配光镜内表面增加防雾涂层：在配光镜内表面加一层防雾涂料， 使表面更加光洁,使雾气在灯具表面不易凝结。 以上在前期开发时就需要根据数模和实车环境进行不断的调整布置。 ;根据L-CAR/SGM18等灯具雾气总结更新的DFMEA;改进措施例证1－－SGM980大灯： 由于SGM980灯具是严格按照PATAC提供的CKD数据作成，并禁止在结构上做任何更改，所以上海小糸只能被动按照数据进行国产化生产。 但基于雾气的经验教训，上海小糸最终还是更改了CKD样件中通气管的结构，并得到PATAC和GM的认可，目前在SGM装车的灯具是已使用改进后的通气结构，在???气现象上明显比CKD样件要好。;改进措施例证1－－SGM980大灯： 虽然通气孔能很大程度缓解雾气现象，但由于SGM980为放电大灯（HID)属冷光源，产生的热量不足以在短时间内将雾气散发。 故需在配光镜内表面增加防雾涂层：在配光镜内表面加一层防雾涂料，使表面更加光洁，使雾气在灯具表面不易凝结。 ;改进措施例证2 －－SGM811大灯： 由于挡水板设计不能有效阻挡外部的水流从通气孔冲入灯体，造成灯体内产生大量无法消除的水汽。 在结合灯具在整车安装位置的周边环境后，在灯体结构上增加红色区域的挡水板，外部水流得到有效阻挡。 ;对质量问题及对策进行分析汇总，修订更新D-FMEA数据库。;模具制造管理流程;对设备的操作性和可靠性进行事先研讨。;建立DFMEA数据库;建立DFMEA数据库;建立DFMEA数据库;建立客观的灯具开发流程;建立客观的灯具开发流程;建立完善的灯具开发评审机制;建立完善的灯具开发评审机制;组建强有力的项目组