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　　分析维斯比海法 第一条 　　船员，无论是引航员、大副或者水手，受雇于某一船长，如果事后不再服务于该船长，该船员应退回其已收取的工资，另外应向该船长支付其被允诺的整个航程工资的一半。如果某一船员受雇于两名船长，首先雇用他的船长有权强制其为自己服务。然而，该船长无义务向该船员支付整个航程的工资，但其为了自己的声誉而支付工资的除外。 　　第二条 　　不懂业务的水手、大副或者海员须将船长向其预先支付的工资退还给该船长，另外应向该船长支付该船长允诺工资的一半。 　　第三条 　　开航前，船长无需给出任何合法理由即可解雇船员，但须向该船员支付该航程允诺工资的一半。扬帆起航出港后，未给出合法理由船长解雇船员的，该船长有义务向其支付全部工资，如同该船员已经完成该航程。 　　第四条 　　未经船长许可，任何船员不得在岸上过夜，否则被罚没2 个第纳尔; 亦不得在夜间解开船舶救生艇的缆绳，否则处罚方式同前。此处，24 个第纳尔合1 盎司银币，2个第纳尔在法国和其他国家被称为caroluss( 卡洛斯) 或者grand blancs。 　　第五条 　　船员装载1 拉斯特货物获得3 第纳尔，卸载1拉斯特货物获得3 第纳尔，这仅作为吊装、吊卸的工资。前述义务并不依据货物的价值以及货币的价值而固定，前述价值每天都有变化并有所增长。吊装或者吊卸的费率通常是1拉斯特5个法国苏，相当于1 个酒桶2 个苏6 个第纳尔。 　　第六条 　　船舶的船长、引航员或者船员准备起航时，如果发生债务之诉，逮捕或者羁押船长、引航员或者船员是不合法的，但债权人有权扣押、出售其在船舶上发现的属于债务人的任何财物。 　　第七条 　　若船舶在整个夏季被租用，则租期在圣马丁节或者11 月11 日结束。 　　第八条 　　未经他人允许使用他人驳船的，应按照每天4苏的标准向船东支付费用，但遭遇火灾等紧急情况的除外。 　　第九条 　　如果任何人需要让他人见证债的发生，他不需要让陌生人上船，他可以让船上的人进行见证。他有权在任何需要见证的场合采用前述相同方式。 　　第十条 　　出售或者抵押已经出租待装货物的船舶是不合法的，但是将船舶在同一租期内转租并用于同一航次是合法的。 　　第十一条 　　如果被租用装货用于完成一个航程的船舶被用于另外一个较远的航程，或者若干航程，如果对此不存在任何异议，租船人应支付在以后更远航程或者若干航程船舶遭受的一半损失。 　　第十二条 　　航行中的船舶桅杆、船帆或者其他任何属具不幸灭失，或以其他方式灭失，该损失应列入海损。但是，如果船长为保存船舶的安全必须切断桅杆，或者毁坏任何船舶属具，则船舶与货物应通过海损理算的方式赔偿前述损失。 　　第十三条 　　未经船东同意，船长不得出售船舶，亦不得出售任何船舶属具; 但是，如果船长需要给养，在征询船员意见后，船长有权将锚链、船缆抵押。 　　第十四条 　　在港口内，船长未征询船员意见并未经大部分船员同意不得起航离港。否则，若发生任何损失，船长有义务赔偿。 　　第十五条 　　船员有义务竭力救助货物，如此方能收取工资;否则无权收取工资。未经船东或者代理人的同意，船长出售船舶缆绳是非法的; 但是，他有义务尽力保存全部财物，否则需要赔偿损失。 　　第十六条 　　船员有义务竭力救助，货商在支付运费或者向船长清偿完毕债务后有权取走货物。为完成航程，船长有权以其他方式装备船舶，前提是他能在很短的时间内做到这一点。否则，船长有权将货物重新装到其他船舶上，并驶向船长计划抵达的港口，并代货主支付运费。 　　第十七条 　　未经船长同意，船员不得下船，否则赔偿船舶因船员离船而可能遭受的损失，但船舶用四根锚链系泊的除外。船舶靠岸系泊的情况下，船员可以短暂时间离船，注意不要作奸犯科。 　　第十八条 　　如果船员在为船长或者船舶提供服务期间上岸，不幸受到伤害，该船员应得到供养和治疗，费用由船方承担。如果他自行上岸消遣行乐，或者从事其他行为不幸受伤的，船长有权解雇该船员; 该船员应将返还他收取的工资，另外尚需支付船长为取代该船员而被迫雇用其他船员所多支付的报酬。 　　第十九条 　　如果船员罹患任何疾病，且将船员留在岸上是方便的，该船员应如同在船上一样得到供养，并请他人在岸上照顾该船员; 当该船员康复后，应收取工资; 如果该船员病逝，该船员的工资应支付给其遗孀或者后嗣。 　　第二十条 　　如果迫于天气，认为有必要将货物抛入海中以减轻船载，即使船上的货物管理人或者货商不同意抛货的，而船上的其他人认为抛货是最安全的措施，仍应将货物抛入海中。这种情况下，船舶一俟进港，三个海员必须上岸，通过宣誓免除责任。他们需要发誓说，他们是为了保存人命、船舶和其他货物被迫抛货的。被抛弃的货物应列入共同海损，按照其他抵达港口的被保存货物的售价计算价值。 　　第二十一条 　　船长抛弃任