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公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：P6-8 高速公路：为专供汽车分向。分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。 一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 二级公路：为供汽车行驶的双车道公路（平均日交通量5000-15000）。 三级公路：为供汽车行驶的双车道公路（平均日交通量2000-6000）。 四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路 城市道路分为四类： 快速路：为城市中长距离快速交通服务 主干路：以交通功能为主 次干路：集散交通、兼有服务功能 支路：解决局部交通区域，以服务功能为主。 3、设计速度是气条件良好车辆行驶只受本身条件影响时中等驾驶技术的人员能安全顺适速度 用v（km/h）表示上述公式，则： 式中：R——圆曲线半径（m） ——横向力系数 v——汽车行驶速度（km/h） ——横向超高坡度（超高值） 横向力系数越小越好。 16、 在各级公路采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下：P37 （1）极限最小半径：为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。（强调说明：其值是路线设计中的极限值，在是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用） （2）一般最小半径：各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。 （3）不设超高的最小半径：不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。（当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面摩阻力可保证汽车有足够的稳定性，这是可不设超高，设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式） 17、 圆曲线的特点：P37 （1）圆曲线上任意点的曲率半径R=常数，曲率1/R=常数，故测设和计算简单 （2）圆曲线上任意一点都在不断地改变着方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物和环境有更强的适应能力。 （3）汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利影响，圆曲线半径越小，行驶速度越高，行车越危险。 （4）汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度。 （5）汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故。 18、缓和曲线要求：可行性好、缓和性好、计算简便P38 19、缓和曲线的三种形式： 回旋线：rl=A∧2，（A是回旋线参数、l是回旋线上某点到原点的曲线长） K=l／r=l／A∧2 A越大，曲率K越小，回旋变化慢 A越小，曲率K越大，回旋变化快 三次抛物线 双纽线 20、 缓和曲线：是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。 21、 缓和曲线的采用的形式之一：回旋线是曲率随曲线长度成比例变化的曲线。我国《标准》推荐的缓和曲线为回旋线。 22、 重要试题，求圆曲线和缓和曲线长（P48的2-6） 23、纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成P49 （1）直坡线（即均匀坡度线）有上坡和下坡，其大小用纵坡和坡长表示，纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离（即坡长）的比值称为纵坡，以百分数计。上坡为正，下坡为负。 （2）竖曲线：有凹型竖曲线，有凸型竖曲线，其大小用水平半径R和水平长度L、竖距h表示。（不同纵坡转折处称为变坡点） 24、汽车的行驶阻力：空气，道路（滚动、坡度），惯性阻力。（填空题） 25、 汽车的动力因素D 名词解释：某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 纵坡名词P60-64 26、理想最大纵坡：设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶 所能克服的纵坡。 27、不限长度最大纵坡：设计车型在油门全开情况下，持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡。 28、 最大纵坡：根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所限定的路线纵坡最大值。 设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大坡度（%） 3 4 5 6 7 8 9 29、 最小纵坡：为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的的纵坡最小值。 要求设置最小坡度路段：挖方路段、设置边沟的低填方路段、其他横向排水不畅的路段。 30、平均纵坡：一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值 式中：H——相对高差（m） L——路线长度（m） 31、 合成坡度：道路纵坡和横坡的矢量和。（在设有超高的平曲面上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度，其方向即流水线方向） 式中：I——合成坡度（%） ——路线纵坡（%） ——超高值（%） 32、竖曲线：道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。竖曲线线性包括圆曲线或抛物线，我国一般采用二次抛物线