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通道下部构造施工方案(人工挖孔)
小桥(通道)下部构造施工方案
编制依据
中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵通用设计规范》(JTJ 021-89);
中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85);
人员安排
施工负责人: 李云峰 现场负责人: 赵连镜
测量负责人: 杨 志 试验负责人: 潘国才
质检负责人: 王清贵 工 人: 30人
主要机具安排
人工开挖设备12套,吊车1台,6m3砼罐车2台,振捣器3台,空压机1台,电焊机4台,拌和场备用120KW发电机组1台, 8m3砼罐车4台,吊车2台,钢筋加工设备二套。所有的机具状况良好,能保证施工的需要。
施工准备
对施工场地进行平整压实,修通便道。根据现场实际地形合理规划,确定钢筋加工区、临时生活区、施工便道的位置。
测量组会同监理工程师对桩位进行复测放样,并通过监理工程师的验收。
试验室会同监理工程师对已到位的原材料(特别是对水泥和钢筋)进行一次检验,检验结果必须得到监理工程师的认可。对不合格的材料坚决清退出施工现场。
对施工所用的机具进行一次检修,确定施工过程中不出现故障。
组织相关人员进行技术交底。
施工工艺
(一)人工挖孔桩基础
桩位定位
采用全站仪对全桥位基桩位置进行定位,并在纵横轴线上设置护桩,护桩设置要牢固可靠。中心桩号与护桩要明确标识,易于识别。对桩基位置进行定位的同时对桩位的地面标高进行复测并整理成册。
开挖
组织三班制连续作业。首先确定挖孔顺序,同一墩台各桩孔开挖顺序应视地层松紧情况及桩孔布置情况确定,然后在桩位上搭雨棚,安装提升设备。挖孔采用人工开挖,挖孔桩孔渣提升设备必须是电动设备,且提升机有防下落装置,杜绝人工提升孔渣。挖孔直径按照设计规定执行。在挖孔过程中,经常检查桩孔尺寸和平面位置:单排桩桩位误差不得大于50mm,直桩倾斜度小于0.5%桩长。孔径、孔深必须符合设计要求。
挖孔桩必须选择在地质条件较好、地势较高地段,不渗水、无软泥、无流砂的桩位处、一般选在山顶、塬头等地。煤层地带严禁挖孔。
井口作防护。开挖井孔前,就地挖沟为模,在距井口0.5m~1.0m处用弃土堆成高约30cm的护圈,用以加固井口。在挖孔过程中应及时浇注砼护壁,第一节护壁应高出地面20~30cm,既防止地表水流进孔中,又可防止往孔内掉物伤人。挖掘时,不必将孔壁修成光面,要使孔壁稍有凹凸不平,在挖孔过程中经常检查桩孔尺寸和平面位置,桩位平面位置误差不超过50mm,孔径不小于设计孔径,竖直线倾斜不大于0.5%桩身。检查中如发现偏差超过以上规定时,应及时改正后才能继续施工。挖掘过程中如发现渗水,应及时支护孔壁,防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。渗水应及时排除,可采用井点法降水或集水泵排,将渗水排除后再继续开挖。
开挖过程中如发现地质情况与设计图纸不符时应及时上报监理工程师,并钎探查明孔底以下地质情况,等处理结果出来后才能继续施工。挖孔如遇到涌水量较大的承压水时,应采用水泥砂浆压灌卵石环圈,或采用其它有效的措施。开挖到设计深度后进行清孔处理,孔底处理完毕后对孔径、孔底标高及孔的倾斜度等进行检验并报监理工程师验收,验收合格后进行下一道工序。
混凝土护壁
本桥人工挖孔采用现浇C25号砼护壁。护壁为变截面,按每1米分段浇注,每段上口壁厚15cm,下口壁厚10cm,内径略大于桩径。每挖深1米时,即立模灌注混凝土护壁,护壁应密实、不渗水,净孔径不得小于设计桩径;护壁砼不用作桩身截面的一部分。在砼达到2.5Mpa,成型后拆模再进行下1米的开挖。此间断时间内可进行另一根桩基的开挖。在开挖过程中,如发现地质情况不良时,在浇注砼护壁时向护壁内插入一些短钢筋头,以加强护壁与土层间的连接,防止塌孔。
井口安设牢固可靠的安全梯,以便于施工人员上下,挖孔工作暂停时,孔口必须盖罩。挖孔工人必须配带安全帽、安全带,系上安全绳。
钢筋笼加工制作及安装
4.1 钢筋笼加工场地先整平夯实,保证排水畅通。钢筋堆放区铺5cm砂砾,钢筋加工区铺3cm砂浆。钢筋必须分钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批存放,并挂上标识牌,堆放时底部垫高顶部加盖雨布。把加工好的钢筋存放在平整、干燥的场地上,有加劲箍圈与地面接触处,都垫上等高的木方,骨架上挂标识牌,注明桩号、名称。
4.2钢筋笼主筋采用搭接焊或帮条焊,选用506焊条,焊缝的质量必须满足《技术规范》表403-2的要求,钢筋笼分段制作时采用搭接焊,在井口对接时采用帮条焊。
4.3钢筋笼采用分段制作,其一根桩主筋间距误差为±20mm,箍筋间距误差±10mm。钢筋笼长度误差为±10mm,直径误差为±5mm。
4.4 主筋焊接接头在同一截面上不大于50%,主筋接头
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