第三章 交通规划理论方法.pptVIP

* ，方式划分通常在出行分布结束后进行，也可在出行生成后、出行分布前进行 * * * * * * * * * * * * * * * * (3) 确定交通区特性系数 交通区特性系数可通过比较交通区实际出行吸引与考虑用地面积和区位等一般因素的一般出行吸引，综合考虑交通区建筑情况、传统地位、交通区用地的具体状况等确定。 (4) 交通区居民出行吸引预测 【例1】 　　在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，求其将来的出行生成量。 （单位：万出行数／日） 出行生成量： Tp=28.0+51.0+26.0=28.0 +50.0 +27.0=105.0 现状常住人口： N=11.0+20.0+10.0=41.0 将来常住人口： 15.0+36.0+14.0=65.0 现状平均出行率T/N： 105.0/41.0=2.561(出行数/日、人) 将来的生成交通量： Tn=M* (T/N )=65.0*2.561=166.5(万出行数/日) 二、城市流动人口出行生成预测 流动人口按目的可分为：劳务、出差、旅游、探亲、过路等，按逗留的时间可分为：长住、暂住、当日进出等。 1、出行产生预测——可采用生成率法； 2、出行吸引预测——可同居民出行吸引类同的方法。 三、城市市内货运交通生成预测 通常先对城市总的货运情况进行预测，再分配到各交通区。 (1)货运总量预测——可采用回归分析等方法，影响因素通常包括：工农业产值、产业结构 建立货运生成与各产业产值的回归模型，即可对某城市货运总量进行预测。 (2)交通区货运量分配预测 影响因素为交通区的地理位置、用地性质、用地面积等。 预测时可结合现状货运交通源的调查，统计分析现状不同地理位置、用地性质类别的交通区单位用地面积的货运产生、吸引相对权值，并以此为基础，考虑交通区的地理位置、用地性质等，将规划交通区与现状交通区进行类比分析，确定规划各交通区单位用地面积的货运产生、吸引相对权，或利用可比城市的相关资料类比确定相对权。 四、城市对外及过境客（货）运交通量生成预测 与市内货运交通生成预测类同方法，可先根据城市发展状况预测其总量的增长情况，再考虑用地等状况将总量分配到各交通区。 五、区域交通生成预测 通常采用回归分析法、时间序列法和弹性系数法等。 （1）各小区资料全——对各小区分别建模进行产生、吸引预测； （2）当只能对某一区域的交通生成进行分析预测——可先对区域总量进行预测，再根据各区的经济水平、人口、地理等分配至各小区。 四、交通分布预测 增长系数法 包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法等。 其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况有较大变化时，误差较大。 1 … j … n ∑ 1 t11 t1j t1n g1 … … i ti1 tij tin gi … … n tn1 tnj tnn gn ∑ a1 … aj … an 1 … j … n ∑ Pi/pi 1 T11 T1j T1n G1 E1 … … i Ti1 Tij Tin Gi Ei … … n Tn1 Tnj Tnn Gn En ∑ A1 … Aj … An Aj/aj F1 Fj Fn 1、均衡增长率法 把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间的交通分布增长状况。 2、平均增长率法 通常计算出的Tij不会满足约束条件，需反复迭代计算。约束条件为： 迭代时，更新 代入上式重新计算，直至两参数收敛到1为止。 3、底特率法 设F为全规划区交通生成总量的增长率，计算公式为： 该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行收敛计算。其中： 交通方式的选择主要对于客流而言。 五、交通方式划分预测 出行特征：出行效用等 。 交通出行者及其家庭特征：职业、性别。 城市和地区特征：城市规模、密度等 。 时段特征：时变性。 交通方式特征 。 1、建立预测模型应考虑的因素 交通方式的分类分析 根据各类交通方式的特点，交通方式可分为自由类交通方式、条件类交通方式以及竞争类交通方式三种情况。 自由类交通方式 主要是指步行交通 影响因素：出行目的，出行距离、气候条件 条件类交通方式 主要是指单位小汽车、单位大客车、摩托车、私人小汽车等交通方式 影响因素：有关政策、社会经济的发展水平、车辆拥有量、出行目的、出行距离 交通方式的分类分析 竞争类交通方式 这类交通方式包括自行车、公交车、出租车、卡车等，人们对他们的选择是通过比较它们的便利程度来确定的。 影响因素：交通政策、地理环境、交通时间、交通费用、舒适程度、生活水平、服务水平。 我国典型南方城市交通方式结构变化 我国城市交通方式结构处于转型期，城市交通机动