桥梁下部构造施工要点及质量控制分析.doc

跨G205国道特大桥预应力砼连续梁 支架设计计算 摘 要 本文结合汕湛高速揭博项目T18标跨G205国道特大桥工程实例，针对现浇梁支架设计进行了介绍，对考虑自重和施工荷载下支架各组成部分的强度、刚度及钢管柱的布设进行设计计算，并对支架结构相关荷载参数作了计算分析，验证了本桥支架设计符合规范要求。 关键词 ：特大桥 预应力砼连续梁 支架设计 计算 1 工程概况 汕湛高速揭博项目T18标跨G205特大桥，起讫桩号为K247+164～K248+380，全长1216m，单幅桥面宽16.5m。第八联上跨国道G205，该联桥跨布置为左幅（25+33+37+34+25）、右幅（30+40+37+27+20），上部结构为单幅单箱三室等截面现浇预应力砼连续箱梁，梁高2.2m，等截面连续箱梁顶底板相互平行，腹板竖直，腹板厚为45～65cm，顶板厚25cm，底板厚22cm，悬臂端部厚为50cm，端部厚为20cm，悬臂长250cm，端横梁宽1.5m，中横梁宽3.0m。根据设计文件要求和现场实际情况该联采用支架法现浇施工，在既有G205国道上设预留车行门洞，连续梁底至国道现有路面左幅净高7.23m、右幅净高7.59m。 2 支架设计方案 2.1支架设计要求 支架采用碗扣式支架，整体结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。跨G205国道部分预留车行门洞，净高不小于5.0m，单洞净宽不小于3.75m，门洞顶部设防落棚。 2.2地基处理 为便于支架搭设以及保证支架整体受力，对地基进行平整、换填压实、硬化处理。 原地表基底为基础及下部构造施工时人工回填土，将回填土整平压实（压实度达到9%以上，地基承载力＞0Kpa），，支架整体的局部受力不均匀，产生沉降，先在其上铺设30cm压实，再浇注1cm厚C2混凝土的补强调平层，以确保现浇连续箱梁的整体浇注质量。支架搭设前，先按测量放线及支架搭设形式布置好底托，然后搭拼支架。第一层拼好之后，必须由现场技术人员抄平检查平整度，如高差太大，必须用底托调平。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度，防止立杆偏心受力。接头部位必须用连接牢固。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。顶托和底托外露部分最大不能超过30厘米，自由端超过30厘米长的杆件要增加水平杆锁定；底托与硬化地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。顶托螺扣伸出长度不大于30厘米，纵向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢。横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连成一体。支架搭设完毕后，用钢管在立杆上沿纵横向设置剪刀撑，剪刀撑设置时从顶到底要连续，搭接头保证不小于60厘米，接头卡不少于两个，与水平横杆的夹角为45°～60°，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。为防止现浇箱梁混凝土浇注过程中边腹板侧模胀模而产生斜撑钢管和翼缘板下支架移位，需在翼缘板支架上设置斜拉钢管，斜拉钢管要深入底板下支架至少3根杆，与杆相交部位均要用扣件连接。 图1 支架布置断面图 3 支架检算 3.1荷载分析 1、钢筋砼梁体自重，在计算时，仅需考虑第一次浇注底板和腹板砼，取钢筋砼自重26KN/㎡，按最不利情况计算。 梁高为m部位）：×1×2.6/（0.9×1）=/㎡：×1×2.6/（×1）=/㎡×2×2.6/（）㎡㎡㎡㎡㎡.35Kg/只,转向扣件重量为1.49Kg/只,对接扣件重量为1.88Kg/只。 立杆：自重3.8×7.5=28.5Kg，扣件自重1.35×6+1.49=9.59Kg 水平杆（腹板部位）：自重3.8×(0.45+0.9)×4=20.52Kg，扣件自重1.35×4=5.4Kg 水平杆（非腹板部位）：自重3.8×(0.9+0.9)×4=27.36Kg，扣件自重1.35×4=5.4Kg 水平杆（中横梁板下）：自重3.8×(0.3+0.6)×4=13.68Kg，扣件自重1.35×4=5.4Kg 剪刀撑：自重3.8×(0.9+0.9+2)/COS45°=20.42Kg，扣件自重1.49×6=8.9Kg 综上计算结果,支架高度按7.5m,单根立杆支架体系产生的自重轴向力: 腹板部位：28.5+9.59+20.52+5.4+20.42+8.9=93.33Kg 非腹板部位：28.5+9.59+27.36+5.4+20.42+8.9=100.17Kg 中横梁板下：28.5+9.59+13.68+5.4+20.42+8.9=86.49Kg 3.2立杆计算 3.2.1立杆平面布置 非腹板部位：单杆承载面积0.9×0.9=0.81㎡㎡㎡《 3.5.2荷载分析 根据前述计算结果可得： q=20.078kN/m；（腹板部位） q=5.419kN/m；（非腹板部位） 3.5.3受力计算 Mmax=1/8ql2=0.125