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PAGE 12 电气化铁路安全常识学习资料 （整理:王会争） TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc245865507 电气化铁路安全常识学习资料 PAGEREF _Toc245865507 \h 1 HYPERLINK \l _Toc245865508 电气化铁路概述 PAGEREF _Toc245865508 \h 1 HYPERLINK \l _Toc245865509 电气化铁路主要组成 PAGEREF _Toc245865509 \h 1 HYPERLINK \l _Toc245865510 电气化铁路安全常识 PAGEREF _Toc245865510 \h 3 HYPERLINK \l _Toc245865511 附件一:银线万里放歌行—中国电气化铁路建设五十年回眸 PAGEREF _Toc245865511 \h 9 HYPERLINK \l _Toc245865512 附件二:中国中铁电气化局集团公司成长史 PAGEREF _Toc245865512 \h 10 HYPERLINK \l _Toc245865513 附件三:世界高速铁路的兴起 PAGEREF _Toc245865513 \h 11 HYPERLINK \l _Toc245865514 附件四:我国高速铁路建设 PAGEREF _Toc245865514 \h 12 电气化铁路概述 电气化铁路就是用电力机车作为牵引动力的铁路。 世界上第一条电气化铁路于1879年在 HYPERLINK /view/188023.htm \t _blank 德国柏林建成。中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。 电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省，其热效率可达 20%~26% ；运输能力大 ，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等。 电气化铁路主要组成 电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。 接触网是一个庞大的空间机械系统，它用零部件实现有序的连接和接续，把接触线、承力索、支持装置、绝缘元件、电气设备以及支柱等连接成一个能传递电能并且有支持功能，同时具备相应强度的机械性质的整体系统。这个系统应能经受自然界多种气象条件的侵袭，保证良好地向高速运行的电力机车传送电能。 接触网的零部件是接触网系统的关节及纽带，任何接触网零部件的损坏，即意味着供电系统的破坏，使整体运行及供电系统陷人瘫痪。在一定意义上说，接触网零部件是整体系统的一个重要环节，既不能缺少，也不能被破坏。 接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。 由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求： 1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。 3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。 5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。 电气化铁路安全常识 电气化铁路接触网带有2.75万伏高压电。为了防止触电伤亡事故发生，确保铁路运输安全和广大群众的生命财产安全，请严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定，不得损坏电气化铁路设施，不得自行从接触网上接电，不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，不得向接触网倒水和乱扔杂物，不得攀登机车车辆顶部或翻越车顶通过线路，不得高举工具通过接触网，不得用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。 不得破坏、攀越栅