第八章 航道疏浚.pptVIP

（1）在挖泥时采取措施，不使泥浆及有害气体扩散。 （2）采用沙帘的方法。 （3）建立不渗漏的抛泥区，以容纳废物。 （4）研究采用旁通、边抛等施工方法的地点和时间，尽量减少污染物对人类的危害。 二、疏浚污染的控制 1.施工过程中的控制 （1）采用化学或生物方法，将疏浚泥土变成不污染的陆域土地填充料。 （2）将河底泥烧制陶瓷和粘土砖。 （3）利用疏浚淤泥作为城市绿化材料。 例如：根据中国-挪威两国全用开展的《苏州河水环境综合整治规划研究》成果表明，苏州河市区段河底泥沙中铬、铜、汞、锌、铁、砷等均高于正常的环境背景值，苏南大运河二期工程即采用疏浚弃土作为绿化用土壤。 2.减少弃泥二次污染的措施 二、疏浚污染的控制 疏浚的历史与大型疏浚工程 第八章 航道疏浚 ??　1．十八世纪末叶英国瓦特发明了蒸汽机，引发了以蒸汽机为动力的机械式挖泥船的问世。当时主要是斗式及刮板式挖泥船，从此疏浚工程开始了从人力为主变为机械为主进行的新时代。 ??? 2．十九世纪中叶发明了离心泵，出现了一代新型的、应用水力疏浚原理进行疏浚工程的吸扬挖泥船。十九世纪末叶发明了柴油机，替代了蒸汽机的地位，为大吨位、大功率、高效率的自航耙吸船、绞吸船的出现提供了动力条件。 ??? 3．第二次世界大战后，海船迅速向大型化发展，大型耙吸船、绞吸船的出现不仅使深水港区的建设及维护成为可能，改变了历来疏浚只能在内河、湖泊进行的地域限制，而且也给传统的疏浚工程增加了新的主体内容，那就是挖泥与造地相结合或单纯为造地所需的吹填工程。 近百年来疏浚设备及疏浚技术三个阶段： ??　 20世纪的疏浚的大工程可以划分为三个时期： 　（1）第一个时期是20世纪初巴拿马运河的开通； 　（2）第二个时期是20世纪70年代苏伊士运河的扩建和中东地区深水港口的建设； 　（3）第三个时期则是90年代初开始持续10多年至今的东南亚出现的大型填海造地工程，创造了世界疏浚业发展有史以来最辉煌的时代。 国际疏浚业的大工程 国际疏浚业的大工程 香港竹篙湾迪士尼公园填海工程 * * 第八章 航道疏浚 第一节　疏浚工程的任务及特点 第二节　挖槽定线及抛泥区选择 第三节　挖槽设计及水力计算 第四节　疏浚对环境的影响 航道整治 第一节　疏浚工程的任务及特点 第八章 航道疏浚 　采用挖泥船或其他机具以及人工进行水下挖掘土石方的工程。 1．疏浚工程 （1）对于沙质和沙卵石河床： 　　采用挖泥船挖除碍航的泥沙堆积物，增加航道水深。 （2）对于石质河床： 　　采用爆破的方法（常称炸礁）炸除碍航的石嘴、石梁、孤石、岩盘等。 图6-2长江最大清淤船“海翔号”挖泥船(8m3) 2．在航道和港口工程中，疏浚的主要任务 开挖新的航道、港池和运河； 改善航道的航行条件，维护航道尺度，消除对船舶有影响的流态； 开挖码头、船坞、船闸及其他水土建筑物的基槽； 与开挖相结合的吹填及疏浚物综合利用工程。 图6-4 秦皇岛港吹填造地工程 (完成疏浚及吹填工程量约3000万m3，形成陆域400万m2。) 　 （1）通过疏浚，航道尺度即刻增加，通航条件即可改善，无需要大量的工程材料和人力；不会产生引起不良后果。 　 （2）疏浚方法不但常常被单独使用，而且能与利用整治建筑物改善航道的方法结合。 3．疏浚的特点 4．疏浚工程的主要问题 挖槽内的泥沙淤积 基建性疏浚 维护性疏浚 临时性疏浚 5．航道疏浚工程分类 　　　 第二节　挖槽定线及抛泥区选择 第八章 航道疏浚 　1、挖槽的方向与主流方向交角不应超过15°。 一、挖槽定线的基本原则 　2、挖槽应通过浅滩凹鞍，并位于主流线上。 　3、挖槽在平面上常设计成直线，挖槽不可避免出现折线时，其转弯半径应满足要求，并适当加宽。 　4、在满足航道尺度的条件下，挖槽断面宜窄而深，不宜宽而浅。 　5、挖槽应选择最短线路。 　6、考虑施工的可能性。 疏浚土的处理： 　①陆上吹填　 　　　　　　　 二、抛泥区选择 ②水下抛泥 二、抛泥区选择 　用边抛法抛泥，应慎重研究水流的流速、流向能否将边抛的泥土带出挖槽及航道之外，尽量减少对挖槽及附近航道产生淤积。 吸扬船14号 二、抛泥区选择 　1、航行要求：抛泥区应选择在不碍航处，如出口深槽、凸岸边滩下部。 抛泥区选择一般原则： 2、航道稳定性要求：疏浚泥土抛置后，应不回淤至挖槽或附近的航道。 　　（1）下深槽沱口 　　（2）抬高边滩 　　（3）不通航汊道 3、施工要求： （1）抛泥区应有足够水深，使抛泥船能打开泥门正常抛泥。 （2）挖槽至抛泥区应有安全航道可通。在条件许可下挖槽至抛泥区的距离尽可能缩短，以提高工效。 图6-6 抓斗挖泥船 二、抛泥区选择 抛泥区选择一般原则： 　　　应避免在养殖场、取水口